全球汽貿網 & NEPCON 汽車電子生產技術沙龍
2024年4月24-26日，全球汽貿網攜手NEPCON舉辦的第32屆中國國際電子生產設備暨微電子工業展覽會汽車電子生產技術沙龍于上海世博展覽中心順利召開?，F場電子汽車行業的大咖云集，互相交流電子汽車生產技術相關資訊，探討智能網聯背景下汽車電子發展的新趨勢。多位演講嘉賓熱情分享了相關汽車電子生產技術及對汽車行業未來發展的見解，參與人士反響熱烈。
上汽集團教授級高工、中國汽車工程學會數字化與智能制造工作委員會委員、上海市汽車行業協會副秘書長張書橋先生，為我們分享了第四講《新能源汽車發展和智能網聯汽車動態》。張書橋先生分享了新能源汽車和智能網聯汽車在全球范圍內的發展歷程、市場表現、政策環境等，為我們展示了這兩個領域在數字化轉型驅動下的蓬勃發展趨勢和面臨的機遇與挑戰。
新能源汽車發展歷程
張書橋先生為我們分享了新能源汽車在全球范圍的發展歷程。美國在1993年推出PNGV計劃，聯邦政府和大型汽車公司合作研發新能源汽車，推動電動汽車、燃料電池汽車和混合動力汽車實現規模化效益。21世紀初期歐盟推出FP系列計劃，聚焦能源環境可持續發展，尤其重視燃料電池技術。日本早在70年代就開始關注電動汽車，實施氫燃料電池示范工程。豐田公司的普銳斯混動車和Mirai氫燃料電池車取得顯著成果。我國 在“十一五”期間啟動“三縱、三橫”專項計劃，優先發展混合動力汽車，隨后推進純電動汽車和電動燃料汽車的研發與市場應用。
新能源汽車全球發展動態
從**市場表現**來看，全球主流品牌如比亞迪、特斯拉、三菱、日產、大眾等在2014年至2023年間新能源汽車銷量持續增長，比亞迪和特斯拉保持領先地位。**預測未來幾年新能源汽車將繼續向前發展，滲透率將進一步提高**。
張教授提到，目前我國電動汽車在出口問題或將面臨阻礙，尤其可能喪失美國的出口市場，特斯拉工廠最大的工廠不在美國，也不在歐洲，而在墨西哥建立了一個非常大的工廠。2025年前，中國企業如果沒有完成墨西哥本地化生產，就很難獲得特斯拉墨西哥新工廠訂單，并將失去原本出口美國特斯拉的訂單。政策方面，英國已宣布將其原定的汽油和柴油新車禁售令時間從2030年推遲到了2035年，歐洲對我國電動汽車企業采取的反補貼調查、關稅登記等，這些因素對我國以及全球新能源汽車的發展也會產生較大的影響。
新能源汽車的智能化引擎
張教授指出，在我們當今的信息科技時代中，**芯片是最底層的技術，是智能化的重要推動力**。電動汽車市場的擴張導致汽車芯片需求大幅增長，尤其是功率器件、電源管理、視覺、雷達、算力、存儲和控制等相關芯片。瑞薩電子、德州儀器、英飛凌、意法半導體等芯片制造商紛紛呢擴大產能以緩解芯片短缺。張教授認為， **預計到2030年，全球汽車電子芯片規模將達到1,100億美元，而中國市場份額接近300億美元**。
當前，我國汽車芯片國產化程度有待提高。政策方面，《國家汽車芯片標準體系建設指南》提出制定多項汽車芯片標準，以引導和支持國產芯片發展。我國工信部提出到2025年實現汽車芯片國產化率達到20%，上海提出更高的自主應用與驗證目標。中國芯片國產化之路仍道阻且長。
智能網聯汽車的發展趨勢
5G、大數據、云計算、物聯網等技術推動汽車產業數字化轉型，智能網聯汽車成為融合電子、信息通信、道路運輸等領域的新業態，其中，智能化是目的，網聯化是核心手段。從1925年無線電控制汽車到現代自動駕駛技術，智能汽車歷經多次里程碑式發展。
政策方面，智能網聯汽車技術路線圖“三橫兩縱”架構明確了**車輛、信息交互、基礎支撐關鍵技術以及車載平臺與基礎設施的支持作用**。得益于系列政策支持，我國智能網聯汽車在整車制造、信息通信、道路交通等多領域創新發展，產業生態日益豐富。
產業鏈布局方面，智能網聯汽車產業鏈涵蓋了感知系統、控制系統、通訊系統、三電系統等上游組件廠商，中游為智能座艙廠商、自動駕駛技術提供商和智能制造解決方案提供商，下游主要由造車新勢力和傳統車企等主機廠商組成，參與者眾多，競爭激烈，是智能網聯汽車產業鏈中的重要一環。
智能網聯汽車市場規模預計將以超過50%的年復合增長率迅速擴大，2024年至2029年將從13,120.4億元增長至更高水平。
張教授提到，從整車廠視角來看，智能網聯汽車共有三條發展路徑，分別是：1.**主攻自動駕駛技術的產品研發路線**；2.**以網聯服務快速加持產品力路線**；3.**以及用戶思維主導的智能座艙路線**。不同整車廠可根據自身實力和發展定位自主選擇。
（編譯：全球汽貿網 Cindy)