對于現在的汽車圈而言，一位車企的掌門人要不會寫信，顯然不是一個合格的大佬。而鋪天蓋地的各種內部信也逐漸變成了秀文采、秀創意的規定動作，但對于蔚來的創始人李斌而言，8月22日的這份內部信，他寫起來相信會是百感交集，五味雜陳。
對于現在的汽車圈而言，一位車企的掌門人要不會寫信，顯然不是一個合格的大佬。而鋪天蓋地的各種內部信也逐漸變成了秀文采、秀創意的規定動作，但對于蔚來的創始人李斌而言，8月22日的這份內部信，他寫起來相信會是百感交集，五味雜陳。
8月22日，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌發表內部信宣布，九月底前公司在全球范圍內將減少1200個工作崗位，調整后公司的人員規模大概在7500人左右。
“過去幾周，我和各部門負責人一起，詳細梳理了每個部門的組織結構、流程、工作任務，以確定各個部門更高效運營的人員編制?！崩畋蟊硎?，按照進一步的精益運營計劃，9月底前裁員至7500人左右。
這是作為中國造車新勢力的榜首位置的蔚來，首度官宣了裁員的具體名額和比例，對于本來就時常處于風暴眼中的蔚來而言，可想而知將會掀起新一波的暴風雨。
雖然，在全球汽車產業動蕩，中國車市寒冬回暖遙遙無期之際，包括奔馳、寶馬、福特、通用都接連裁掉了數以萬計的員工，但是蔚來的裁員所爆發的能量，顯然更是強度更大。
畢竟，最近蔚來正在頻頻上頭條。因多起ES8起火自燃而進行的召回剛消停，隨即又被曝出裁撤蔚來美國總部和重新回歸國內科創板的“謠言”。一波還未平息，一波又再起，一篇《那些離開蔚來的年輕人》的爆款文章再度將蔚來送上“頭條”。
文章中采訪了多位最近離職蔚來的“年輕人”，這些年輕人口無遮攔地對蔚來、李斌與造車新勢力進行了一番神評論。而這其中引發軒然大波的莫過于“要不是因為車爛，蔚來真是有機會的?！薄袄畋笫莻€好人。幾乎是像傻子一樣對員工好的。但整個商業模式不成功，產品不成功，這個沒辦法?！?/p>
人言誅心,對于離職員工很多方面的點評，蔚來也并不認可。比如商業模式、產品等方面。在其回應媒體的公開表態中，就指出，這些離職的員工僅僅是“管中窺豹”，并不全面與客觀。
“文中采訪的這些年輕人眼中看見的蔚來僅是局部視角下的一隅，碎片下窺見的一二事并不代表全面的客觀事實。”蔚來回應稱，專利方面，2018財年，蔚來斥資39.979億人民幣用于研發，目前已經獲得的和正在申請中的專利超過4000項，其中僅換電站就有500多項專利。至于討論蔚來商業模式是否成功，目前尚言之過早。
而此時此刻，正在風波之中的蔚來傳來了裁員的準確消息，自然令人感慨萬千。而被《那些離開蔚來的年輕人》中的離職員工稱為對員工傻傻的好的李斌，此時宣布了多達千人的造車新勢力最大規模裁員計劃，內心自然是難掩平靜。
其在信里也寫道，“這次人員調整會影響不少同事，對此我表示十分抱歉。大家加入蔚來的時候都有很多的期待，這次調整會讓不少同事難過失望。衷心感謝所有離開的同事的付出，蔚來的每一點成績都是來自大家的共同打拼，謝謝你們。”
一直以來，蔚來作為融資能力最為生猛、產能布局最為寬闊、造勢能力最強的造車新勢力，李斌的蔚來造車鐵軍一直都是中國造車新勢力的符號存在，但登陸紐交所近1年以來，外界對蔚來的評價可謂毀譽參半，股價從上市之初的6美元一股跌至不足3美元，期間最大跌幅高達74.57%，市值較高峰時期縮水逾90億美元(約合人民幣640.41億元)。
此外，剛剛的大規模召回也著實讓蔚來承受了巨大的壓力，6月27日，因使用的動力電池包存在安全隱患，蔚來宣布召回ES8電動汽車4803輛。今年前7個月，蔚來共計交付汽車8379輛，僅占公司銷售目標的21%左右，其中7月份交付汽車837輛，較同年六月份環比下滑37.5%。
蔚來身上或許總是會有很多的第一次，比如第一次銷量過萬，比如第一次融資過200億，比如第一次造車新勢力宣布召回，而這次裁員過千人的第一次究竟該如何看待呢？
顯然，裁員千人并不是一件好事情，這至少表明了在創業的初期，蔚來的布局和體系有臃腫的空間，無論是橫跨中美的的研發布局，還是與各個車企的合作，相信都會占用大量的內部員工，整個的企業體系也會相當的龐大。
而真正需要這么多員工嗎？刨除戰略調整的因素之外，強調規模是否是蔚來造車初期表明自己實力的表明文章呢？當然，這同樣是整個造車新勢力的通病，動輒數千人的規模，不少人都是高出幾倍薪水從外面挖人，迅速做大，不知道是為了造車考量還是為了融資考量？
其次，此時裁員千人雖然是陣痛，但是也對體系進行了精簡，是處于新階段的蔚來必須要做的“瘦身”。畢竟，馬斯克和特斯拉正在以“光速”推進國產化進程，首款量產車有望與年底下線，一場對于中國造車新勢力的圍剿正在路上，而首當其沖的自然是蔚來。
正如李斌在內部信中所說，我們真正進入到了資格賽階段。不會有速勝，不會有奇跡，我們的征途是泥濘賽道上的馬拉松。創業從來不是容易的事，智能電動汽車的創業更是難上加難，大家要做好迎接更艱難挑戰與更多挫折的思想準備。
喊了四五年狼來了的中國造車新勢力，是否真正做好了準備呢？答案并不樂觀，絕大多數的造車新勢力將成為“小紅帽”，畢竟，手里真正握著槍的獵人太少了。
2018年，特斯拉Model 3以15.5萬輛的銷量成績成為全球最暢銷的電動車型。而在今年上半年，該車的銷量就已達到12.8萬輛，占據全球電動汽車市場11%的份額。
而在中國市場，馬斯克更是不會把中國學徒們放在眼里。據一份數據公司披露的數據顯示：特斯拉在中國的銷量正在迅速增長，其上半年的銷售量幾乎與蔚來、威馬、小鵬三家造車新勢力加起來的銷量持平。今年上半年，其監測到的特斯拉在華零售銷量達到25207輛，同比增長138.7%。
雖然實力懸殊，但是李斌和蔚來并非沒有機會，用戶就是他們手里為數不多可打的“牌”。我們看到，一直以來，雖然蔚來風波不斷，但是用戶堡壘卻從未崩盤，這是值得令人稱道。
李斌在信中就講了兩個令我印象深刻的故事，一個是一位來自寧波的ES8創始版車主在蔚來 app 上跟李斌說 ，用車一年以來，蔚來所有的好與不好都會在聚光燈下放大，牽動著他的心。ES8 給他帶來了全新的體驗，也給全家帶來歡樂，他決定再買一輛 ES6 支持蔚來。
另外則是李斌這兩周去了貴陽、昆明、西寧、哈爾濱、呼和浩特，他說，”這些城市沒有NIO House、沒有換電站、高速沒有充電設施。即使這樣，我們在這些城市也都有上百用戶。大家可以想象他們要克服不少缺乏基礎設施帶來的不便，要面對不少人的偏見?！?/p>
顯然，雖然股價暴跌，銷量低迷，但是用戶群體仍然是蔚來的差異化競爭優勢，只不過這些優勢是付出了巨大的財務成本和人力換來的，未來究竟還能在用戶上砸多少錢，保證服務不縮水，滿意度不大幅下降，都是一條從來沒有人走過的路要去闖。
《那些離開蔚來的年輕人》文章的開頭說，一位蔚來離職員工離開那天，蔚來北京已經不招人了，辦離職手續的人比往常要多。手續辦得很快，以至于她內心還有一絲不舍。但在拿到離職證明的瞬間，她一下感覺“自由了”。而被稱為好人李斌的“自由”什么時候能夠到來呢？
“正向研發，艱苦創業，道阻且長．祝福所有的年輕人，不論路在何方。我沒有什么可以奉獻的，只有熱血，辛勞，眼淚和汗水?！边@是李斌和蔚來說給離開的年輕人的話，或許也是說給自己的話。畢竟，漫漫造車路，“傻傻對用戶和員工好的”李斌還要繼續走下去。(來源：新浪汽車）
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