據外媒彭博社消息，大眾將成立一家新的軟件學校，該校校長由前谷歌研究員Max Senges擔任。Max Senges將硅谷的遠見、激情帶到了這家老牌德國車企，將為大眾進行大刀闊斧地改造，也標志著大眾挺進軟件領域的決心。Max Senges表示：“汽車行業正在從更快更強轉變為智能、可持續，大眾將找到鏈接高新科技與汽車工業的橋梁?！?/p>
大眾這類傳統車企正與造車新勢力對抗中。那些新興企業不斷地對汽車市場造成擾動，將原本的老大哥擠出排行。傳統車企認識到了這一危險，他們將以充足的資金和宏大的計劃向新興企業宣戰，搶奪智能汽車領域4000億的份額。 因此大眾的投資、項目及合作計劃都是針對特斯拉和蘋果谷歌等潛在威脅。集團管理層對此高度重視，總經理經常引用諾基亞的案例來說明趕不上科技進步之企業的下場。他將在本周周一、周二宣布大眾集團的科技轉型計劃。
大眾進軍智能領域最大的阻攔可能來自于內部根深蒂固的文化。制造與品牌經理決定著新車型的每個部件，大眾的工會也左右著大部分的決定。這樣的組織結構幫助了全球一百多家大眾汽車廠的生產工作，但是這種結構不利于處理數據與代碼。有研究顯示大眾在軟件方面和特斯拉已經有好幾年的差距了。
似乎在這家德國造車巨頭內部，對于這項智能化計劃的信心，只存在于管理層內部。根據大眾運營人員的消息，大眾員工普遍認為智能化將止步于本月計劃，因為其目標實在難以達到。
Senges的學校是大眾變革的代言人。學校配備了一間虛擬現實實驗室和3D打印機?！拔覀冃枰淮螘r間穿越才能趕上特斯拉，僅僅增加人手并不夠?！?/p>
老對手們也都在找尋適應數字時代的方法。豐田找來一位硅谷明星選手，來協助豐田把數字產品加入到各個車型當中。
大眾集團計劃將原本90%外包的軟件編寫工作改為40%軟件外包。大眾新成立名為汽車軟件組織的部門，雇傭4000名員工專門編寫汽車系統的軟件。 “這位成為汽車的大腦，我們不想把這份工作外包，這將是我們公司未來十年最主要的計劃?！?/p>
在最新的五年計劃里，大眾公司將數字化費用翻倍至320億美元，即使總預算保持不變。這代表了非常多的資源，與谷歌母公司每年在汽車軟件開發上的耗費一樣多。（編譯 全球汽貿網 施曉宇）
