據路透社報道，恒大的造車夢正在迅速推進。這家房地產巨頭已經向新能源汽車項目及其經銷商建設上投入了超過40億美元。根據在其網站上發布的聲明，下一步該公司計劃投入2800億元人民幣（約合410億美元）用于生產設施和工廠的建設，包括投資1200億元建設輪轂電機、新能源汽車、新能源電池項目等，以及投資1600億元在廣州南沙區建設新能源汽車三大基地。
用同樣的錢，恒大老板許家印可以考慮買下特斯拉，其市值為390億美元。但他不是埃隆?馬斯克，這可能會破壞債務清理計劃。
作為一家房地產開發商，許家印要想從對新能源汽車的投資中獲得回報，還需要等待很長時間，前景并不明朗。
新房價格正在上漲，政府可能會出臺新的限制措施，為市場降溫。因此，為了規避這些風險，恒大才轉向電動汽車。新能源汽車是一項中國政府大力支持產業，但是，草率的分散投資所造成的損害，可能會超過房地產周期走軟。
由于補貼的減少，中國新能源汽車的銷量增速開始放緩，同時以特斯拉為代表的電動汽車公司的車型存在供過于求的現象。5月份，中國新能源汽車銷量同比僅增長1.8%，4月份為18.1%，2018年增長62%。
一些新能源汽車企業過度依賴政府資金，但現在中國政府減少了補貼，并提高了車型進入市場的相關標準，因此正處于水熱火深之中。根據數據調查機構PitchBook的數據顯示，截至6月中旬，中國電動汽車制造商今年僅融資7.831億美元，而去年同期的60億美元同比下滑87%，2018年全年為77億美元?？梢哉f，融資規模大幅度縮水。
蔚來汽車由于下調了交貨預期，第一季度銷量較上一季度減少了一半，這家造車新勢力的股價今年下跌了60%。在三輛汽車起火以及一輛汽車在北京著名的長安街上因司機啟動軟件更新而意外停車之后，該公司的聲譽也受到了損害。
特斯拉創始人埃隆?馬斯克上月對員工表示，該公司最近籌集的27億美元資金，按今年第一季度燒錢的速度計算，只剩下10個月的時間空間來實現盈虧平衡。今年迄今，特斯拉的股價已經下跌了32%。
市場調整可能會降低許家印收購所需資產的成本。恒大正在建立一個從電池生產到經銷商的垂直整合業務，但其幾乎沒有制造汽車的經驗，可能難以從多項收購中找出協同效應。
在新能源領域的巨額投資，也可能令其資產負債表吃緊。盡管去年恒大收入超過4500億元人民幣，但該集團正在努力降低杠桿率。根據Eikon的數據顯示，恒大目標凈債務與EBITDA比率超過4，高于多數同行。盡管該公司已經取得一定改善，但信用評級機構惠譽（Fitch）稱，該公司能夠產生自由現金流的部分原因在于它今年在非房地產業務上的支出會不超過人民幣200億元，明年不超過人民幣50億元。（來源：新浪汽車）
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