據路透社報道，投資人魏慶（Wei Qing）和他的私募股權投資團隊在2018年拜訪了20多家中國電動汽車制造初創企業，但最終他們決定不進行任何投資。
“一家公司從早期階段講故事，到生產樣車并籌集資金，再到最終的大規模量產，存在太多不確定性，”上海賽領資本（Sailing Capital）董事總經理魏慶說道。
魏慶拒絕透露他的團隊拜訪過哪些造車新勢力，但他表示他認為只有少數幾家能夠存活下來。他補充稱，賽領資本轉而決定投資一家電動汽車零部件供應商。
他的擔憂反映出中國電動汽車制造商正在經歷融資日益艱難的時期。中國政府削減了電動汽車補貼，并計劃逐步全部取消補貼，中國造車新勢力必須在這個賽道擁擠的行業中爭奪焦點，并就未來的盈利能力提出令人信服的理由，否則就不可能活下來。
領導者特斯拉在尋求持續盈利的道路上遭遇了諸多挫折，同時中國初創企業蔚來的銷量也在大幅下滑。部分造車新勢力出現的問題也讓投資者提高了警惕。
權威數據調查機構PitchBook的數據顯示，截至6月中旬，中國電動汽車制造商今年僅融資7.831億美元，而去年同期的60億美元同比下滑87%，2018年全年為77億美元?？梢哉f，融資規模大幅度縮水。
一家香港投資者表示，至少有十幾家尋求新資金的電動汽車制造商與他們進行了接觸，但由于這些造車新勢力不能找到自己的優勢，他們不得不放棄對其中的大多數進行投資。
即便是已經啟動的融資，進展速度或者資金到賬速度也沒有電動汽車制造商希望的那么快。上述香港投資者表示 “這很有挑戰性?！?/p>
補貼削減 誰在裸泳？
中國是全球最大的新能源汽車市場，其希望新能源汽車（包括混合動力車、插電式混合動力車和燃料電池車）到2025年占汽車總銷量的五分之一，而目前這一比例為5%。
這一雄心催生了大量電動汽車初創企業，它們不僅相互競爭，還與全球汽車制造商和特斯拉展開競爭。特斯拉計劃今年夏季在中國投產。
根據政府公布的數據顯示，中國注冊的電動汽車公司大約有330家，不過較成熟的初創企業數量要少得多，只有50家左右。
一些新能源汽車企業過度依賴政府資金，但現在中國政府減少了補貼，并提高了車型進入市場的相關標準。政府補貼將在2020年后全部取消。
隨著補貼的減少，汽車價格上漲，中國新能源汽車的銷量已經放緩。5月份新能源汽車銷量同比僅增長1.8%，4月份為18.1%，2018年增長62%。
拜騰汽車首席執行官戴雷（Daniel Kirchert ）表示，要想在當前的融資環境中生存下來，需要嚴格控制成本?！翱紤]到目前的形勢，僅僅推出好產品并快速推向市場是不夠的。至少管理成本同樣重要。不僅是固定成本，還有可變成本。”
拜騰由國有汽車制造商一汽集團和電池供應商寧德時代支持，是少數幾家正在進行融資的電動汽車制造商之一，融資額度目標為5億美元。
零跑汽車也正在尋求3.72億美元的融資。零跑汽車由安防設備制造商大華股份聯合創辦，獲得國有企業上海電氣和風險投資公司紅杉資本等支持。與其他幾家電動汽車制造商一樣，車合家也急需外部資金注入，擬尋求3億美元至5億美元的投資。而阿里巴巴支持的小鵬汽車正在尋求6億美元的融資。
PitchBook的數據顯示，今年獲得成功融資的公司包括百度支持的威馬汽車，該公司3月份完成了4.46億美元的融資。
一些造車新勢力在私募股權之外獲得了資金。蔚來汽車通過北京亦莊國投通過其指定的投資公司或聯合其他投資方融資100億元，其也將協助“蔚來中國”建設或引進第三方共同建設蔚來中國先進制造基地，生產公司二代平臺車型。
特斯拉和蔚來在苦苦掙扎
總體而言，新能源汽車行業融資前景要黯淡得多，尤其是在領頭羊特斯拉和蔚來苦苦掙扎之際。
特斯拉創始人埃隆?馬斯克上月對員工表示，該公司最近籌集的27億美元資金，按今年第一季度燒錢的速度計算，只剩下10個月的時間空間來實現盈虧平衡。今年迄今，特斯拉的股價已經下跌了32%。
蔚來汽車的股價受到的打擊更大，由于下調了交貨預期，第一季度銷量較上一季度減少了一半，競爭加劇，補貼減少，這家造車新勢力的股價今年下跌了60%。在三輛汽車起火以及一輛汽車在北京著名的長安街上因司機啟動軟件更新而意外停車之后，該公司的聲譽也受到了損害。
小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地表示，“部分上市電動車企業目前在二級市場表現不佳，這給該行業的短期前景帶來了壓力?！?/p>
“我認為在總體的宏觀環境中，上市公司的交易業績并沒有很顯眼。這對投資情緒有抑制作用?！薄拔覀兛吹酵顿Y者變得更加謹慎、選擇性更強，并高度關注領先者。我認為這一趨勢可能會持續下去。”
威馬汽車的一位投資者對私人股本再次進入電動汽車行業的意愿更為悲觀?！拔祦砥嚳赡苁侵袊妱悠嚦鮿撈髽I中最好的?？纯船F在的情況——這怎么能讓我們放心再投資其他造車新勢力呢？”（來源：新浪汽車）
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