據華爾街日報報道，盡管中國汽車市場三十年來的高速增長在去年戛然而止，但對于占據市場主導地位的大型跨國企業來說，中國仍然代表著該行業的未來。
隨著中國政府開始優先支持發展電動汽車，這個全球銷量最大的汽車市場正在成為大眾集團、通用汽車以及豐田汽車之間競爭的試驗場。這些跨國車企巨頭緊緊追隨特斯拉的領頭羊效應。
德國零部件供應商采埃孚股份公司（ZF Friedrichshafen AG）董事克萊因（Holger Klein）表示，在技術方面，中國在某些領域甚至處于領先地位。“在純電動汽車方面，我們在中國看到了強勁的勢頭和市場增長?！?/p>
任何在中國有業務的跨國車企公司都不能忽視電動汽車的發展。中國政府對電動汽車進行補貼，并對要求車企滿足“雙積分”政策，迫使它們向市場投放更多電動汽車。大多數汽車制造商將中國此舉視為一項戰略挑戰。
外國公司還面臨著本土初創企業的競爭，比如由寶馬和日英菲尼迪前高管創立的拜騰汽車。在硅谷，該公司與美國工程師和其他專家合作，研發可以在美國本土工廠使用的技術。
據歐洲汽車制造商協會（European Automobile Manufacturers ‘ Association）的數據，汽車制造業在歐盟直接雇傭了340萬人，約占歐盟整體制造業就業崗位的11%。這些工作大多與內燃機汽車的生產有關。但隨著汽車業轉向電動化，這些工作可能面臨風險。汽車業高管認為，電動汽車需要不同的零部件，制造工人也更少。
許多汽車制造商和政府決策者擔心，如果中國在電動汽車的核心技術上領先，西方汽車制造商可能會失去創新優勢，許多開發工作可能會轉移到中國。根據預測，大型汽車公司計劃未來幾年在中國電動汽車市場投資逾1，500億美元。
德國企業在這一投資中所占比重遠遠超過一半。柏林墨卡托中國研究所（Mercator Institute for China Studies）經濟學家馬克斯·曾萊因（Max Zenglein）表示，德國企業“一直在大力發展內燃機，但中國人在電動汽車方面遙遙領先?！?/p>
他表示：“汽車市場的這些結構性變化，遠比中國經濟溫和放緩重要得多。”
大眾汽車是中國最大的汽車制造商，年銷量超過400萬輛。該公司在中國的投資超過了其他任何一家傳統汽車制造商。大眾首席執行長赫伯特?迪斯（Herbert Diess）至少每兩個月就會飛到中國視察進展情況。1月初，在投資者對經濟最為擔憂的時候，迪斯抵達北京，對記者表示：“中國將成為圍繞移動出行創新和新技術的孵化器。中國是新的汽車強國。”
大眾認為，中國的人口結構有利于汽車市場的繼續增長。從全國來看，中國人均汽車擁有量落后于歐美，西部城市仍不發達。市場的增長將越來越多地來自電動汽車——這就是為什么大眾正在中國投資7億歐元建造一個新工廠來生產純電動汽車的援引。
大眾計劃到2025年，與中國合資企業在電動化方面共計投100億歐元（約779億元人民幣），其中，一部分專門投向產品，包括電動汽車產品的研發與生產，也包括生產電動汽車的設備和生產線方面的更新和應用。
德國豪華汽車制造商寶馬將投資約40億美元，收購其在中國的合資企業華晨寶馬汽車的股份。該公司已宣布，華晨寶馬將開始生產其首款純電動SUV ix3，并將向海外市場出口。寶馬也在加緊與長城汽車合作，計劃在中國推出電動版MINI。（來源：新浪汽車）
