全球汽貿網資訊，通用汽車（General Motors）在中國市場的日子可謂“一波三折”。從曾經的利潤豐厚，到如今的連連虧損，這家底特律巨頭正在為重振其中國業務進行“斷臂求生”。根據最新披露的財務報告，通用將在其與上汽集團的合資公司中計提超過50億美元的非現金減值和重組費用。這一系列動作，凸顯出在中國這個全球最大汽車市場，通用面臨的競爭壓力與轉型挑戰。
(圖片來源: BLOOMBERG)
減值和重組：雙重挑戰帶來的賬面沖擊
通用汽車表示，將針對中國業務計提兩筆重大非現金費用：其一，27億美元用于重組相關成本；其二，26億至29億美元用于反映合資企業資產價值縮水。這些費用主要體現在工廠關閉與產品線調整上。重組的目標是優化產品組合，聚焦電動車、混動車及高端進口車型。
在一場分析師會議上，通用首席財務官保羅·雅各布森（Paul Jacobson）坦言，這些決定盡管“痛苦”，但卻是讓公司在更小規模的基礎上實現盈利的必要之舉。雅各布森明確表示，中國業務必須“自力更生”，不會再依賴美國總部的額外資金支持。公司預計這一重組計劃將在第四季度的財報中體現為一次性特別項目，直接影響凈利潤，但不會計入調整后的業績結果。
昔日輝煌不再
2017年，通用在中國的年銷量高達400萬輛，一度與大眾齊名。然而，自那之后，銷量幾乎減半，2023年前三季度更是同比下滑18%，僅售出120萬輛汽車。這樣的頹勢使得美國重新成為通用的最大市場，而中國則逐漸失去了昔日的“第二主場”地位。
導致這一局面的原因不僅僅是銷量下滑，更是由于中國本土品牌的崛起。以比亞迪為代表的國產品牌憑借低價電動車在市場中迅速搶占份額，甚至在2022年超越大眾成為中國市場的銷量冠軍。與此同時，包括謳歌、三菱和Jeep在內的一些國際品牌則已完全退出中國市場，這也讓部分分析師呼吁通用和福特等公司效仿。然而，通用顯然不打算輕易放棄。
未來展望：重組是否足夠？
盡管面臨挑戰，通用仍在努力扭轉局勢。首席執行官瑪麗·博拉（Mary Barra）此前曾向投資者承諾，到2023年底，通用將在中國市場實現經銷商庫存的“大幅減少”以及銷售和市場份額的“適度改善”。這一目標能否實現，仍需市場的進一步驗證。
但正如分析師大衛·威斯頓（David Whiston）所言，中國市場的問題并非短期內可以解決。本土品牌技術的進步和市場吸引力的提升，已經讓非中國品牌在競爭中處于劣勢。他指出：“中國市場曾經每年為通用貢獻20億美元的輝煌時代，可能已經一去不復返了?！?/p>
在緊急關頭求變
通用汽車在中國市場的掙扎，反映了國際品牌在面對電動化浪潮時的困境。盡管50億美元的減值和重組費用是一場“痛苦的手術”，但這也標志著通用決心以更精簡的業務模式在中國尋求盈利的未來。當今，本土品牌已經將價格戰和技術創新玩到了極致，留給通用的時間相當緊張。最終，這一轉型能否成功，讓我們拭目以待。
（編譯：全球汽貿網 Yang）