貿點汽車資訊，曾被寄予厚望的Cruise自動駕駛出租車業務，最終沒能駛入“盈利的快車道”。通用汽車（General Motors, GM）宣布，將不再為這一虧損部門提供資金支持。這一消息猶如一場冬日冷風，標志著這家美國汽車巨頭在未來科技版圖上的一次重大調整。
(圖片來源：路透社)
從2016年開始，通用汽車為Cruise投入了超過100億美元，試圖在自動駕駛領域占據一席之地。但隨著開發成本的節節攀升，以及自動駕駛出租車市場的競爭日益激烈，Cruise的燒錢速度早已超過了通用汽車的耐心。通用汽車表示，當前資源應集中在核心業務上，例如利潤豐厚的皮卡和SUV，而不是繼續“填這個無底洞”。
戰略轉向：重回傳統業務
對于通用汽車來說，Cruise的停擺是一盤精心布局的“戰略棋局”中的一子。今年以來，公司陸續縮減電動車計劃，出售電池工廠股份，并在中國市場進行了業務重組。現在，Cruise被整合到駕駛輔助技術部門，而不是繼續孤軍奮戰。顯然，這家底特律車企希望通過聚焦核心業務，為股東帶來更實在的回報。
這次調整立即贏得了市場的肯定：消息公布后，通用汽車股價在盤后交易中上漲3.2%。不過，CEO瑪麗·博拉（Mary Barra）對Cruise的“放棄”，也意味著她在未來科技領域的布局不得不按下“暫停鍵”?！斑\營自動駕駛出租車車隊的成本高得驚人，而這并非我們的核心業務，”她在分析師電話會上如是說。
根據通用汽車的預計，此次重組將在6月底完成，相關支出將從20億美元降至10億美元。至于Cruise的員工未來何去何從，博拉并未透露細節。
燒錢游戲：自動駕駛的“高風險賽道”
自動駕駛出租車的賽道注定不會風平浪靜。盡管Waymo（Alphabet旗下）、百度和特斯拉等企業依然在該領域繼續探索，但不少競爭者已經選擇“急流勇退”。例如，福特汽車（Ford）早在2022年就關閉了與大眾汽車（Volkswagen）共同投資的Argo AI項目，轉而專注于研發更實用的高級駕駛輔助技術。
不過，也有人依然對未來充滿信心。特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）便是其中的“旗手”。他不僅相信自動駕駛出租車的潛力，更與候任總統唐納德·特朗普關系密切。有分析稱，特朗普政府或將出臺政策，簡化自動駕駛汽車在美國的部署程序，這無疑為特斯拉等玩家帶來了政策紅利。
與此同時，Waymo也在穩步推進其自動駕駛出租車業務。今年，該公司已將服務擴展至邁阿密，并在洛杉磯全面向公眾開放。此外，Waymo還完成了一輪56億美元的融資，為未來發展蓄力。
一場現實與夢想的博弈
通用汽車退出Cruise業務，不僅是對自動駕駛行業高風險、高投入的清醒認識，也是一場戰略優先級的選擇。放棄并不意味著失敗，而是聚焦于能為公司帶來穩定現金流的核心業務。對于通用汽車而言，在眼下經濟環境復雜、市場競爭加劇的局勢下，這或許是一次“理性回歸”。
自動駕駛出租車的未來或許依然光明，但通用汽車顯然認為，這條路更適合那些愿意承受漫長等待的玩家。而Cruise的“停車”，也讓我們看到了這個行業炙手可熱背后的冷峻現實。
（編譯：貿點汽車 Yang）