全球汽貿網資訊，如果日產與本田合并，可能面臨一場“成本削減的屠殺”。這是前日產CEO卡洛斯·戈恩在周二接受CNBC采訪時的直言。
（圖片來源: Le Mag Auto Prestige）
“毫無疑問，本田將掌握主導權?？吹竭@一點讓我感到非常難過，因為我曾領導日產19年，將其推向行業前沿。而現在，日產可能成為這場合并的受害者，這完全是因為日產和本田之間的業務高度重疊。”戈恩在CNBC的《Squawk Box Europe》節目中說道。
戈恩曾是日產-雷諾-三菱聯盟的領軍人物，但自2018年11月因涉嫌財務犯罪在日本被捕后，他逃往黎巴嫩，并在那里居住至今。對于關于他所有不當行為的指控，他一直持否認態度。
缺乏互補性：本削減成唯一出路
戈恩指出，日產與本田之間“幾乎沒有互補性”。他解釋道：“如果他們想實現協同效應，可能的途徑只有通過成本削減，比如減少重復的計劃和技術開發。而我們很清楚誰將為此付出代價，那就是弱勢的一方——日產。”
相比之下，戈恩認為日產與法國雷諾的合作更具互補性。然而，隨著這段長期合作關系逐步瓦解，日產的境況也變得更加嚴峻。
本田主導，日產邊緣化？
本月早些時候，有關日產與本田合并的傳聞開始升溫。周一，兩家公司在新聞發布會上確認，已正式開始商討業務整合的可能性。根據提議，雙方將成立一家控股公司作為母公司，并在東京證券交易所上市。本田的市值約為日產的四倍，在新實體中將提名大部分董事會成員。同時，日產的戰略伙伴三菱汽車也參與了討論。
如果合并成功，日產-本田集團將成為全球第三大汽車制造商，年銷售量超過韓國現代，僅次于日本豐田和德國大眾。這一整合標志著汽車行業期待已久的重大變革，尤其是在企業為應對電動車和自動駕駛技術開發成本而苦苦掙扎的背景下。
財務與運營 兩難抉擇
日產正在推進這項雄心勃勃的合并計劃，同時還在實施去年11月宣布的大規模重組計劃，該計劃將削減全球產能的20%，并裁員9000人。
本田CEO三部敏宏在周一承認，部分股東可能會認為，本田是在支持陷入困境的日產。但他強調，如果兩家公司無法獨立站穩腳跟，這次業務整合“將無法實現”。
盡管如此，戈恩卻認為，這項合并計劃表明“日產已經處于恐慌狀態，急于尋找外部救援，因為他們無法自己找到解決方案”。
戈恩對日產能否成功轉型表示“高度懷疑”，但未提供更多細節。Neuberger Berman的資深副總裁兼投資組合經理岡村圭也表示，這一合并計劃的細節仍需進一步敲定。
投資者的擔憂
岡村指出：“如果你是一名投資者，你會關注未來三到五年的盈利前景。而目前公布的計劃主要集中在短期目標和長期愿景之間。關鍵問題是，這個合并實體如何達成這些目標，這方面仍然存在許多不確定性?！?/p>
他補充說：“合并后的整合至關重要。如果這些公司無法在人員、資產，甚至文化上真正實現全面整合，這些交易可能會失敗。而我們還必須考慮到，如果日產的轉型計劃未能成功，這項交易也可能泡湯。”
日產與本田的未來命運
截至目前，日產對此事未發表評論，僅重申了周一的聲明。本田則未立即回應CNBC的置評請求。
日產與本田的這場潛在合并計劃，不僅將重塑兩家公司在全球汽車行業的地位，也將考驗兩者在文化、技術和運營層面的深度協作能力。究竟這場整合能否為日產帶來新生，還是會將其推向更大的危機，答案仍未揭曉。
（編譯：全球汽貿網 Yang）