日產日前表示,已通過開發e-POWER發動機的混合動力技術在實現50%熱效率方面取得了突破,可以實現燃油消耗降低25%的同時,可能還會進一步減少汽車二氧化碳的排放量。日產在一份聲明中表示:“日產最新的發動機開發方法將門檻提高到了世界領先水平,超過了當前汽車行業平均40%的熱效率,從而有可能進一步減少車輛的二氧化碳排放量。”
目前,普遍的量產發動機都具有大概40%的熱效率,換句話說,燃燒燃料所產生的能量其中只有40%被轉化為動力。2017年,梅賽德斯-AMG一級方程式車隊表示其賽車發動機已經達到了看似不可能達到的50%熱效率,而日產最新的聲明則表明,他們現在也擁有這樣的技術。此舉也意味著,日產尚未放棄內燃機,只是日產并沒有透露何時推出熱效率為50%的e-POWER發動機技術。
不過,日產所說的新技術并不是常規的發動機,而是日產開發的e-POWER增程發動機,于2016年在日本首次推出,用來給汽車電池充電,進而實現了通過電池給電動機提供動力。為了達到50%的熱效率,日產新發動機可以以更高的壓縮比運行稀混合氣,使更多的燃料和空氣進入氣缸并用更強的火花將其點燃來實現目標。在測試中,新系統的熱效率達到46%,而其余的4%則是使用未明確的“廢熱回收技術”獲得的。新發動機將成為日產e-Power動力總成一部分,雖然還尚未準備好投入生產,但即將面世。
“(傳統發動機)的熱效率從30%提高到40%花了50年的時間?!比债a動力總成和電動車工程部門高級副總裁平井俊弘(Toshihiro Hirai)表示:“但使用e-POWER,我們可以在幾年內將其提高到工程界長期的目標50%。如果不開發這些基本技術,我們將無法實現碳中和。”
2021年1月,日產曾表示,到2030年代初期,旗下主要市場上的所有新車都將實現電動化,目標是在2050年之前實現碳中和。日產汽車還表示,預計到2023財年末,純電動車的年銷量將超過100萬臺。日產e-POWER發動機的更多消息,敬請關注后續報道。(來源:新浪汽車)