據路透社援引日產汽車內部高層消息人士報道稱，日產管理層已經確信，該公司需要大幅縮小業務規模，而定于下月公布的重組計劃可能會將截止2023年3月的年銷量目標削減100萬臺至500萬臺。上述一名消息人士稱，多年來，日產汽車一直希望在全球實現年銷量700萬至800萬臺左右的目標，但該公司的實際銷量從未超過500萬臺。“日產公司不能再考慮這種癡心妄想的計劃，也確實再次考慮了調整業務規模大小的問題，這也會對2020-2022年的運營有諸多影響?！绷硗庖粋€消息人士稱，考慮到新型冠狀病毒疫情造成的影響，新設定的年銷量目標可能會更低，甚至低于500萬臺。疫情已經重創了全球汽車需求。不過，上述消息人士還表示，目前還沒有最終敲定新的銷售目標，具體還不清楚是否會正式公布一個年銷售目標。
實際上，在新型冠狀病毒疫情在全球爆發之前，日產汽車的銷售和利潤就已經大幅下滑，現金也在不斷消耗。這迫使其尋求放棄前董事長洛斯?戈恩（Carlos Ghosn）推行的激進擴張計劃。疫情的爆發只是讓本已陷入困境的日產業績雪上加霜，增加了縮小業務規模實現盈利的緊迫性和壓力。上述兩名消息人士表示，日產汽車截至2023年3月的業務重組計劃執行的前提假設是，到那時候公司的年銷量只能恢復到500萬臺。這意味著該公司需要大幅削減產能。上述消息人士拒絕透露姓名，因為業務重組計劃的細節尚未敲定。
日產汽車將于5月其其他聯盟伙伴雷諾和三菱汽車一起公布未來三年的戰略規劃。今年2月初，三家公司已經達成了全新框架聯盟協議，計劃進一步強化聯盟商業模式與組織架構，利用各自優勢為成員公司創造更多價值，形成戰略互補，提高各成員公司的競爭力及盈利能力。去年7月，日產時任首席執行長西川廣人制定了600萬輛的長期年銷量目標，而在戈恩時期的目標是800萬臺左右。但日產汽車在3月份結束的2019/20財年的全球銷量下降到了500萬臺左右。該公司在2月份曾預計，全球銷售目標將比上一財年同期減少19萬臺，下滑8%到505萬臺。 但由于2月開始的疫情蔓延，這一預期前景變得暗淡。在2019/20財年前三個財季（4-12月），日產在全球的銷售僅為369.7萬臺，同比下滑了8.1%。
去年7月，日產汽車已經宣布，將于2023年3月前在全球范圍內裁員1.25萬人，削減10%的產能和產品線。日產工廠的實際全球年產能為700多萬臺，超過了每年500萬臺的銷售規模，削減10%后預計在650萬臺左右。現在將截止2023年3月當財年的銷量目標縮減100萬臺，相當于關閉三到四個裝配廠，并在已經宣布的裁員10%計劃的基礎上再裁掉數千個工作崗位。這些削減也會波及到供應商和經銷商。對此，日產汽車拒絕就其制定的未來3年新中期計劃發表評論。
消息人士稱，未來三年復蘇計劃的一個關鍵指標將是營業利潤率，日產新任首席執行官內田誠（Makoto Uchida）可能會堅持其前任西川廣人制定的6%的利潤率目標。不過，日產汽車在2019/20財年第三財季的利潤率僅為0.9%，凈虧損260.9億日元，而上年同期則盈利704億日元。這也是日產自2009年3月以來首次季度虧損。日產2018財年的利潤率為2.7%。相比較之下，豐田汽車為8.2%，大眾汽車為5.9%。消息人士稱，“日產縮減業務規模是必然的。”
日產汽車面臨的另外一個首要任務是保存現金。截至去年12月，日產汽車業務的自由現金流為負6，709億日元，較上年同期增長逾6倍。其中一名知情人士表示：“這已不再是可接受的水平。”日產汽車的流動性為1.4萬億日元，其中包括1.2萬億日元的現金等價物和2，140億日元的流動證券。該公司正尋求從以瑞穗銀行（Mizuho Bank）為首的銀行集團獲得5000億日元的信貸額度。這一舉措是為了避免日產在新型冠狀病毒疫情爆發期間出現任何資金問題。同時，日產汽車計劃在美國的三家工廠裁員約10，000人，在英國的工廠裁員約6，000人，在西班牙巴塞羅那工廠裁員約3 ，000人，以節約人力固定成本。（來源：新浪汽車）