全球汽貿網資訊，今年10月初，尼桑的管理層參加了一場由首席執行官內田誠主持的在線會議，卻迎來了一則令人擔憂的消息：業務表現遠比預期糟糕，公司不得不削減崗位和生產規模。
尼桑CEO內田誠（圖片來源: NISSAN）
根據多位知情人士透露，內田在會議上表示，北美和中國市場的低迷銷量和盈利狀況是主要原因。幾百位管理者在聽取內田發言后，開始對公司的經營戰略提出質疑——為何尼桑在美國市場未推出深受歡迎的混合動力車型？為什么尼桑押注電動車而忽略了市場需求的多樣性？如今的困局又該由誰負責？
這些問題，凸顯了內田當前面臨的巨大挑戰：如何帶領尼桑重回正軌，并守住自己的職位。
激進的改革與嚴峻的現狀
上個月，內田在宣布黯淡的財務業績時，承諾將裁減9,000名員工、削減全球20%的產能，并減少26億美元的成本。他甚至表示，將主動放棄一半薪酬。
內田的改革措施表明，他試圖以激進的手段挽救尼桑。但知情人士透露，他承受著來自公司內部和外部的巨大壓力。在公司內部，激進投資者已悄然購入股份；而在外部，特朗普政府新當選總統可能對墨西哥進口車輛征收25%的關稅，這將直接沖擊尼桑的重要生產基地。
“這對尼桑來說，是一個最糟糕的時機，”一位知情人士表示。
為何選擇押注電動車，而非混合動力？
面對傳統汽車市場需求疲軟，內田選擇了押注純電動車。但隨著疫情后的“報復性消費”退潮，美國消費者對混合動力車型需求激增，而尼桑卻未能及時調整策略，只能通過降價促銷清庫存。
“我們如今的困境，更多是管理失策的結果，”東京Tokai Intelligence Laboratory的高級分析師杉浦誠二評論道。
尼桑自2010年推出全球首款主流電動車Leaf后，一度占據市場領先地位。然而，隨著特斯拉與中國的比亞迪等新勢力迅速崛起，尼桑卻在轉型過程中顯得步履蹣跚。
面對全球挑戰的艱難抉擇
根據知情人士透露，尼桑正計劃進一步削減中國市場的產能，可能關閉兩家工廠。相比之下，英國桑德蘭工廠由于近期完成了升級，暫時不會面臨裁撤風險。
此外，位于墨西哥的COMPAS合資工廠可能會成為削減目標。該工廠產量嚴重低于預期，目前僅年產約50,000輛，遠低于其23萬輛的產能。
與此同時，尼桑的管理層正在緊急尋找長期投資者。據報道，尼桑未排除與本田合作的可能性，這可能標志著日本兩大汽車巨頭之間的更深層次協作。
管理風格與未來前景
內田的領導風格也受到了質疑。盡管他明確表示希望帶領公司走出困境，但許多分析人士對其戰略持懷疑態度。一些人認為，內田的決策過于傾向短期效果，忽視了長期市場布局。
隨著尼桑在中國和美國市場的占有率持續下滑，公司股價在過去十年中蒸發了約300億美元市值。
對于尼桑而言，當前的轉型不僅是對內田誠的考驗，更是對整個企業管理層的能力與耐心的重大檢驗。
正如內田在10月的會議上表示：“我是CEO，我有責任完成這項使命?！比欢芊駧ьI尼桑扭轉頹勢，仍需時間檢驗。
（編譯：全球汽貿網 Yang）