媒體消息稱，影響南北大眾停產的主要原因是芯片供應不足，并且是高端半導體芯片，因此定位中高端以上車型的生產情況將會直接受到影響。
知情人士稱，疫情影響下部分海外芯片組裝工廠停產，導致全球芯片供應短缺。芯片短缺的問題在全球蔓延，也導致ESP（電子穩定程序系統）和ECU(電子控制單元)兩大模塊無法生產。上述兩大模塊國內主要的供應商是大陸集團和博世兩家零部件供應商，目前庫存量已無法滿足市場的需求。
同時鑒于半導體芯片供應緊張，停工停產情況有蔓延趨勢，國內多家車企或將面臨短暫斷供的風險。
業內人士分析稱，芯片其實不是由芯片供應商直接對接大眾這樣的廠家的，直接對接大眾的是大陸集團以及博世，大陸集團和博世再去對接多個不同的芯片供應商。因為受疫情影響，芯片的供應調配可能出現了短暫的問題，但這是可以很快解決的。
就此事，財經網在涉事車企相關負責人處得到回音。
一汽-大眾相關負責人表示，電子元件芯片確實供應數量出點問題，但沒有某媒體說的那么嚴重，目前大眾中國方面統一在協調供應商的資源，目前沒有影響到正常的交付。
上汽大眾方面表示，實際上并不是只有“南北大眾”面臨這樣的問題，這是一個全球全行業的問題，因為疫情，芯片供應廠商的排產安排受到一定影響。目前來看對于上汽大眾的生產和交付沒有產生很大影響，一切在可控范圍內。
大眾中國表示，新冠疫情所帶來的不確定性影響到了一些特定汽車電子元件的芯片供應。而中國市場的全面復蘇也進一步推動了需求增長，使得情況更加嚴峻，導致一些汽車生產面臨中斷的風險。大眾中國正在密切關注事態發展，也已經和總部、相關供應商展開協調工作，積極采取應對措施。目前，相關車輛的客戶交付沒有受到影響。
零部件供應商博世中國的相關負責人則向媒體表示，“全球半導體芯片供應短缺的問題確實存在，目前還是要看半導體供應商的供應情況，我們暫時沒有收到因為半導體芯片供應短缺對生產產生影響的信息?！?/p>
據了解，國內多家車企也依賴大陸集團和博世的零部件供應，如今全球芯片斷供問題爆發，也意味著供應緊張的情況短期會存在，不排除集體減產或停產的可能。
根據中汽協消息，11月汽車行業銷量預估完成273.3萬輛，環比增長6.2%，同比增長11.1%。而零部件緊張導致車企減產或停產問題的影響下，12月國內車市可能出現波動。(來源：汽車行業關注）