當中國市場成為全球最大單一汽車市場，已經成為眾多跨國車企的主要戰略市場，即使表現持續萎縮的PSA集團也在堅持稱：沒有任何一家車企會愿意放棄中國這個龐大的市場。而在今年上半年宣布退出中國市場的雷諾品牌，日前又再宣布將重返中國市場。
據德國《汽車周刊》報道，雷諾CEO盧卡·德梅奧日前又公開表示，雷諾正在大規模重組，未來將重返中國市場。近日，在接受專訪公開他的雷諾重組計劃時，德梅奧透露此次雷諾重組計劃將分為三個階段，第一階段“重整旗鼓”（Ressurection）將在2023年初完成。
按照計劃，雷諾將在2023年前不斷調整、提高雷諾品牌的市場定位，雷諾將與量產品牌達西亞拉開差距。也就是雷諾未來將主攻C級汽車市場，不再是B級市場。
根據盧卡·德梅奧的說法，C級車市場的利潤是B級的三倍。因此，雷諾未來將集中精力在Crossover和SUV車型上，以實現品牌向上發展。他以標致雪鐵龍為例，表示雷諾未來的定位將是標致，達西亞則是雪鐵龍。同時，德梅奧還表示雷諾不會進軍豪華車市場，因為雷諾嘗試過很多次想要贏得豪華車市場，但是都不成功。
在提及雷諾的中國戰略時，德梅奧稱：“從根本上看，一個國際化公司就必須得在中國運營”。不難看出，此番意思正是和此前PSA集團CEO唐唯實表示的內容一樣，未來隨PSA正在和菲亞特克萊斯勒（FCA）完成合并后，集團也將會把提高在中國的業績作為主要任務之一，畢竟在唐唯實看來：“沒有一個國際車企能夠承受在中國沒有市場的后果?！?/p>
盡管這樣的說法看出了兩家法系品牌在華表現的無奈，但對于雷諾目前的市場表現以及退出中國市場的行為是也看出德梅奧的不滿。對此，雷諾重返中國市場是必要的，只是在雷諾品牌還未完成合理的戰略性調整，再次返回中國市場只能是再經歷又一次蒼白的退場。
公開資料顯示，雷諾作為法國品牌，國產自2013年成立東風雷諾公司，但由于在華品牌認知度角度較低，再加上國內市場開啟下坡通道，逐漸邊緣化的法系品牌也更是變的雪上加霜。使得再次通過國產進入中國市場的雷諾品牌，又再一次以“失敗”告終，
由于銷量不佳，于今年4月份發布重組計劃。其中關于燃油車，雷諾擬將50%的股份轉讓給東風汽車集團，東風雷諾將會停止雷諾品牌相關業務活動。
而雷諾退出中國燃油乘用車領域，這意味著雷諾汽車在國內乘用車領域幾乎“名存實亡”。畢竟雷諾品牌在國內電動乘用車的市場規模也極其有限。
目前東風雷諾在中國市場生產并在售的車型只有一款雷諾e諾電動車型，和進口的MPV車型Espace。值得注意的是，其中雷諾e諾是以以“雷諾-日產-三菱”聯盟的標準化研發和制造標準化為基礎生產，東風風神EX1、雷諾K-ZE和啟辰e30三款車型均是出自同一品臺打造，僅僅是在外觀上有細微差別，也就是說雷諾e諾和東風風神以及啟辰沒有什么差別，相當于一車三標賣。而作為進口車型的Espace，更是因為售價偏高，難有較好的銷量。
在東風雷諾二次國產入華時，也有業內人士表示，雷諾進中國已晚，但不代表后來者沒有機會。但戈恩也曾對此回稱“晚到不是問題，是否準備好了才是問題?！睂Υ?，不管雷諾要重返中國市場，雷諾勢必要拿出誠意，拿出自己的拳頭產品才行。否則不論是中國品牌還是海外品牌，都將感到“壓力山大”。（來源：汽車行業關注）