受制于各地防疫措施、供應鏈、運輸等影響，主機廠生產部門仍未全面復工。中車網通過詢問多家主機廠得知，東風日產、東風悅達起亞、長城汽車、吉利汽車、江鈴汽車等以由過去雙班生產，改為單班生產模式，產能僅恢復近半。
由于年前集中去庫存，主機廠庫存現普遍處于低位，加之汽車大省——湖北供應商還處休克狀態，為全國汽車業復蘇帶來影響。生產受到種種客觀因素限制、恢復程度有限，汽車終端銷量近來卻悄然上漲，主機廠們轉而擔憂，生產跟不上消費，熱銷車型后續是否會斷供。
雙班改單班，整車廠僅恢復近半產能
盡管已然復工，整車廠的生產線多數時候處于停擺狀態。對于在湖北建廠的整車廠尤為如此。以東風日產為例，該公司在廣州、大連、襄陽、鄭州四地均設有工廠。截至3月6日， 東風日產鄭州和襄陽工廠尚未開工，廣州、大連工廠分別于2月17日、2月20日恢復生產，但已由此前的雙班生產模式，改為單班。
“我們現在恢復了50%左右產能，各家車企的情況差不多，現在基本上都是單班生產”，東風日產一位內部人士對中車網表示。中車網采訪多家整車廠、供應商，側面印證這一判斷。同為東風系，地處江蘇鹽城的東風悅達起亞，現如今也采用單班生產模式。
江鈴汽車一位高管告訴中車網，他們由過去雙班改為現在單班，工廠、員工的休息時間都大大延長，工廠生產恢復到疫情前40%到50%。3月本是商用車銷量最旺月份，以往3月他們工廠開足馬力生產，只休息一天，沒想到今年碰上疫情，生產和消費都受到沖擊。
自主品牌亦處于減產狀態。長城汽車曾公開表示，公司現面臨到崗人數不足的問題，旗下保定、徐水、天津整車生產基地已開始復產，但采取單班生產模式，并未全面復工；重慶智慧工廠目前采用取小批量生產模式。吉利復工情況略好過長城，公司曾對外公布，近期員工到崗率超過67%，產能恢復率為57%。
與起亞、東風日產相似，北京現代已大幅減產。多家北京現代供應商曾向中車網傾訴，因所供主機廠近期減產，他們訂單量減少近80%。
在整車廠看來，減產更多受多種客觀因素影響，不得已為之。被迫減產的同時，庫存紛紛告急，令主機廠頗感心焦。據中車網了解，東風日產等日系整車廠目前庫存處于低位。長城、吉利類自主龍頭年前也將庫存量壓低。北汽奔馳更曾自曝，公司只有一天的安全庫存，希望天津政府幫助其供應商復工。
復產困難重重 湖北供應商影響全局
“復工主要阻礙首先是防疫安全，其次供應商不能復產，如果沒有了這些阻力，我們也愿意滿打滿干。”前述東風日產內部人士直言。
據中車網了解，東風日產廣州生產基地有600余位湖北籍員工，江鈴汽車各部門有約400位員工滯留湖北，加之多地規定在外人士返城需居家隔離14天，主機廠普遍存在員工無法到崗問題。
此外，東風日產、江鈴汽車、長城汽車、吉利汽車等主機廠在湖北當地均有供應商，他們無法復產，為主機廠復產復工帶來困難。整車和零部件生產互相牽制，汽車由3萬個零部件組成，一個供應商無力提供某個零部件，整車就無法下線。
此次疫情發源地湖北省，是國內汽車產業“大省”。2019年湖北省汽車產量224.75萬輛，約占國內汽車總產量的比重9%，年入2000萬以上汽車供應商1300家，達到全國近十分之一。東風集團總部所在地武漢，具備完整汽車產業布局，屬中國六大車都之一。
汽車大省湖北一省生產停滯，影響全國汽車業。東風日產在湖北共有168家供應商。即便大本營位于浙江的吉利，在湖北亦有多家配套商，僅武漢配套商就有53家。江鈴汽車部分車型變速箱、轉向器、保險杠等零部件也依賴湖北零部件商供應。
針對湖北供應商暫不能復工，主機廠也隨之采取多種方案應對。對備有成品供應商，東風日產將成品零部件運回整車廠儲備；體量較大、在湖北之外建有工廠的配套商，長城汽車與之協調，將所需零部件調整到寧波等地生產。
還有主機廠疫期選擇臨時更換供應商。吉利汽車在寧波經信局幫助下，梳理出多家有意向給吉利做配套企業。吉利從寧波當地350家零部件配套企業名錄中，選擇了35家。
然而，有主機廠對吉利臨時更換配套商做法有微詞，認為此種做法無異于飲鴆止渴。
一位業內人士對中車網直言：“零部件質量需要一個嚴格的驗證過程，要耗費較長周期。我們對供應商工信資質、零部件質量、過往標準都有嚴格規定，豈能說換就換。對一些供應商，我們更多催復工，暫不考慮臨時替換?！?/p>
前述江鈴汽車高管亦介紹，不同車型的部分零部件具有排他性，不能夠與其它車型相互通用。一些零部件產品需要專門的工裝模具，這類供應商若無法供貨，也沒辦法對某些產品做替代工裝、替代模具，只能讓配套商把這個工裝轉到湖北以外地區，等恢復生產條件，再運回湖北。
終端市場復蘇 生產恢復迫在眉睫
臨時更換配套廠可行性不強，供應鏈問題對主機廠依然難解。湖北以外供應商，復工也面臨多重難題。吉利汽車曾對外坦言，其供應鏈面臨的主要困難點在于：復工審批時間不確定，原材料難以保障、生產人員返程困難、生產現場防疫措施不足、供應鏈資金周轉困難等方面。
乘聯會秘書長崔東樹對中車網表示，主機廠不能全面復產，更多受客觀條件制約，現在人員返崗、供應鏈、運輸，都是制約其復產的瓶頸。2月全月主機廠生產恢復15%到20%，由于人員不齊，供需處于弱平衡狀態，復產相對困難。
“主機廠現在的庫存大部分都處于低位，很多年前沒料到疫情，大幅度去產能，認為節后一啟動生產線就能快速恢復產能。誰想2月份產能恢復這么困難，現在對主機廠來說，全面復產已經迫在眉睫。2月間盡管終端銷量也大幅下滑，但還是好過生產的下滑幅度，我們了解到，2月產量要比終端銷量多下滑5個百分點，生產現在已經跟不上消費”，崔東樹說。
斷供危機已成立汽車行業眼下一大隱患。前述江鈴汽車高管透露，他們當下也擔心后續部分產品訂單無法交付，將出現斷供。
長安福特曾對外稱，由于去年年底上市的新產品銳際供不應求，目前大量訂單無法交付。特斯拉方面也曾公布，疫情已經影響到公司生產，春節后部分中國制造Model 恐不能交付。3月以來，北京現代部分4S店到店消費者急劇增多，交車量同比大增。凡此種種，說明生產還在逐步爬坡，消費卻大幅反彈，經銷商后續可能面臨無車可賣的局面。
然而，終端市場還未能帶動整個汽車業的復蘇。吉利汽車曾判斷，從目前的情況來看，疫情會讓今年的車市開局更為艱難，尤其對于一季度車市會造成較大影響。
汽車是國內支柱產業之一，產業鏈長、涉及人員廣，是否能夠盡早復工，受到政府關注。2月25日，工信部印發《關于有序推動工業通信業企業復工復產的指導意見》，明確提出，推動重點行業企業復工復產，優先支持汽車、電子、船舶、航空、電力裝備、機床等產業鏈長、帶動能力強的產業復工復產。
“湖北政府發聲，武漢以外城市3月10號就能復工，對我們來說是個好消息。復產復工對過國家是大事，經濟要是持續現在的蕭條，整個社會都會受到很大沖擊?！鼻笆鰱|風日產內部人士判斷?！。▉碓矗褐熊嚲W）