繼眾泰汽車、力帆汽車后，華晨集團近日也因債務引發廣泛關注。
10月26日，對于旗下10億債券違約問題，華晨汽車集團控股有限公司（以下簡稱“華晨集團”）方面回應澎湃新聞稱：“當前資金確實出現暫時困難，所以未能按期兌付到期債券，集團正在積極努力研究解決辦法，相信華晨一定會積極妥善解決債券問題。”
此前的10月24日，華晨集團在一則公告中證實，發行規模為10億元的私募債“17華汽05”未能按期兌付。
公告顯示，華晨集團本應于10月21日16：00前將“17華汽05”的本金10億元、利息5300萬元以及相應手續費轉至指定銀行賬戶，但截至2020年10月22日17：00，尚未完成轉款。
華晨集團表示，目前該公司仍然在努力籌集資金，但因流動性緊張，資金面臨較大困難，能否及時籌集到足額資金存在重大不確定性。鑒于此事可能對債券價格產生異常波動的影響，華晨汽車目前所有存續的公司債券將自10月23日開市停牌。若能在10月23日全額支付“17華汽05”的債券本金及利息，相關債券將在10月26日開市起復牌，否則將繼續停牌，待相關情形消除后復牌。
在債券“17華汽05”違約的當日，信用評級機構東方金誠就將華晨集團的主體信用評級下調至BBB級。此前在9月28日和10月15日，東方金誠就分別兩度下調華晨集團的主體信用評級，從最初的AAA級一路調低至如今的BBB級。另一信用評級機構大公國際也將華晨中國的主體信用評級，從最初的AAA級下調至A+級，評級展望維持負面。
wind數據顯示，目前華晨集團仍有13只債券尚未償還，總余額共計162億元，債券狀態均顯示為正常。
目前，華晨集團有著超過千億的巨額債務。華晨集團2020年債券半年報顯示，集團總負債1328.44億元，扣除商譽和無形資產后，資產負債率為71.4%。期末現金及現金等價物余額為326.77億元。
值得一提的是，“17華汽05”違約是華晨集團首次在公開市場債券出現違約。不過，除了債券違約，華晨集團出現了信托等方面的違約。
根據大公國際的公告，按照2017年9月華晨集團與債權投資計劃受托人太平資產管理有限公司簽署的《太平一一華晨汽車制造產業升級債權投資計劃投資合同》約定，華晨集團應于2020年9月21日劃撥季度應付利息。截至2020年10月14日，華晨集團仍未將應付季度利息劃撥至債權投資計劃托管人賬戶。
此外，根據江蘇信托所發提前還款通知書，截至10月15日，華晨集團也未能按時兌付《江蘇信托-信保盛158號（華晨汽車）集合資金信托計劃》的貸款本金10.01億元、利息2000萬元、罰息668.38萬元，而這些資金原本應于10月12日兌付。
天眼查信息顯示，華晨集團股東為遼寧省政府國有資產監督管理委員會和遼寧省社會保障基金理事會（省產業（創業）投資引導基金管理中心），兩者分別持股80%和20%。東方金誠出具的債券評級報告顯示，截至2019年末，華晨集團擁有一、二級子公司34家，其中上市公司四家，分別為華晨中國、金杯汽車股份有限公司（金杯汽車，600609）、上海申華控股股份有限公司（申華控股，600653）和新晨中國動力控股有限公司（新晨動力，1148.HK）。
值得注意的是，華晨集團及子公司華晨中國長期存在過度依靠華晨寶馬利潤支撐的問題。
華晨中國財報數據顯示，2020年上半年，華晨中國營收達14.5億元，凈利潤達40.45億元之多。不過，如果除去華晨寶馬貢獻的高達43.83億元凈利潤，華晨中國將虧損3.4億元。2019年，華晨中國利潤達67.62億，其中華晨寶馬貢獻76.26億元。這意味著，除掉華晨寶馬貢獻的利潤，華晨中國自主品牌等其他業務虧損了8.64億元。
不過，這種依靠華晨寶馬輸血的維持亮眼營收及凈利潤的時日已不多。2018年10月，華晨集團發布公告稱，擬在2022年前向寶馬集團出售華晨寶馬汽車25%的權益，交易價格290億元人民幣；同時，寶馬集團對華晨寶馬的持股比例將從50%將升至75%。換言之，屆時華晨中國從華晨寶馬獲取的利潤將腰斬。(來源：澎湃新聞）