史上最嚴汽車國六排放標準的實施箭在弦上，主機廠和經銷商面臨壓力，在汽車消費環境極其低迷的情況下，對于部分經銷商來說無疑雪上加霜。繼重慶、上海兩地經銷商協會發布相關文件要求暫緩國六或停止壓國五庫存車的措施后，河南省這邊也有抗議聲音了。
據媒體報道，河南省汽車行業商會已正式致信河南省工商業聯合會及有關主管部門，強烈呼吁河南暫緩執行國六排放標準。汽車經銷商銷售困難，國五車庫存大，在7月1日前把國五排放標準的車輛消化完畢確實無法實現，這將導致諸多汽車經銷商在下半年瀕臨倒閉。協會建議國六實施時間延緩三個月，至10月份。
河南省方面4月26日通知自7月1日起正式實施國六標準，給予過渡期為1個月。然而給與經銷商的緩沖時間也只有2個多月，從時間上來看是比較倉促的。
河南省汽車行業商會致信中表示，主機廠和經銷商之間的矛盾日益凸顯，80%的汽車經銷商都處在勉強維持和負債經營的尷尬境地，經營形勢不容樂觀，其中吉利、比亞迪、東風小康、長安等眾多民族品牌車型受低迷市場影響最大，庫存車輛居高不下，形成了汽車經銷商們見面第一句話就問‘你還活著沒有趴下”的自嘲用語。整體經營形勢不容樂觀。
河南省多數汽車行業經銷商認為：目前汽車行業正處于汽車銷售淡季，市場競爭化加劇，多數汽車經銷商的負債率居高不下，汽車經銷商面臨全省國五機動車的政策切換，即便采取大幅度降價出售導致虧損亦無濟于事。汽車生產廠要求經銷商不能跨區域銷售，對于汽車經銷商已經買入的車輛，汽車生產廠不再負責召回，如此多的庫存車輛需要在6月底入戶上牌對廣大汽車經銷商來說，要用大量的現金把庫存的車輛先自己買回后上牌照在作為二手車銷售，這無疑是壓跨廣大汽車經銷商的一條枷鎖。
汽車經銷商在經營當中面臨銷售困難，國五汽車庫存大，在7月1日前把國五排放標準的車輛消化完畢，確實無法實現，這將導致諸多汽車經銷商在下半年瀕臨倒閉。
信中建議，鑒于國六排放標準提前了4年實施，企業準備不充分，應給國五車型留有一定的過渡期上牌時間，建議延緩國五機動車的上牌時間至2019年9月30日。
事實上，這并不是個例。除河南外，重慶、浙江、江蘇、上海等地汽車經銷商商會在近段時間也針對“國五國六”問題相繼發布過公開信。
重慶市汽車商業協會認為，今年車市極其低迷，國六實施前的渠道庫存壓力原本就大，加上較低的消費需求下帶來較大的經銷商心理壓力，使得目前經銷商的庫存調整壓力增大，資金占用明顯上升，短期負債及資金成本正在形成潛在的巨額風險。協會建議給國五留有更長的上牌期，部分經銷商則建議推遲國六排放標準的實施時間。
上海市汽車經銷商行業協會“公開信”中要求所有品牌的主機廠立即停止向上海經銷商發放不符合“國家六b”排放標準的車輛，并取消經銷商的相關商務返利考核，并承諾為上海經銷商回購庫存車或調配非“國六b”的庫存車。
如此看來，國六即將實施，經銷商面臨的壓力仍十分艱巨。對于部分經銷商來說，虧本賣車不是最大的問題，問題是國五車根本消化不完。有廠家的知情人士也承認，即便提供了很大力度的降價，然而銷量依然沒有起色。
中國汽車流通協會則建議，相關部門及地方政府能給予汽車經銷商不低于3個月的過渡期，以消化現有“國五”庫存。在過渡期截止后仍未能銷售的國五車型，應由主機廠進行回購處理，以減輕經銷商壓力。
中國汽車流通協會還發布了我國汽車經銷商當前生存狀況報告，指出2018年我國汽車市場出現28年來首次負增長，汽車經銷商各項營收指標大幅下降，經銷商盈利狀況迅速惡化，生存狀況十分嚴峻。調查顯示，2018年經銷商新車毛利從2017年的5.5%下降到0.4%，經銷商的虧損面從2017年的11.4%增加到39.3%，進入2019年，除少數品牌外，經銷商的新車毛利普遍為負，虧損面進一步加大，面臨前所未有的壓力。
在多地汽車經銷商的奮起抵抗下，國六是否會如他們所愿推遲幾個月？離7月只剩下一個月時間了，廣大經銷商仍想方設法如何在短時間內消化所有國五庫存車。（來源：汽車行業關注）
