6月2日，廣州和深圳宣布汽車搖號指標增配18萬輛，打響了國內限購松綁的第一槍。與此同時，這兩個城市的指標增配是否會帶動其他城市跟進引人關注。尤其是“北上廣深”的另外兩個城市北京與上海，在限購松綁被廣州和深圳“搶跑”后將如何表態，成為業界第一時間聚焦的話題。
“這種政策沒發之前肯定不會對外公布的，建議專注近期媒體報道。”6月3日，經濟觀察報記者以市民身份就小客車指標是否會增配咨詢上海市交通委，電話幾經輾轉后得到上海市政府機關事務管理局以上回復。而北京市交通委的電話則一直顯示坐席忙，幾經等待后均未接通。
此前曾有媒體獲悉，上海市相關促進汽車消費的政策正在研究階段。因此，不乏有業內人士認為，在國家穩汽車消費的大環境下，廣州、深圳的限購松綁或將倒逼北京、上海的限購政策進一步放開。
車市下行，廣州、深圳增加購車指標是對國家發改委下發的《進一步擴大汽車、家電、消費電子產品更新消費促進循環經濟發展實施方案2019-2020年）征求意見稿》的響應。
在上述意見稿中，發改委嚴禁各地出臺新的汽車限購規定，已經實施限購的地方在2019年和2020年車牌增量指標數量在2018年的基礎上分別增加50%和100%，取消對無車家庭購車的限制，對小客車更新指標的申請不得設置數量限制。而在新能源汽車上，要求各地不得對新能源汽車實行限行限購。
根據廣州、深圳交通運輸局發布的通告，廣州從2019年6月至2020年12月，將在目前12萬個指標的基礎上，增加10萬個中小客車增量指標額度，按1：1分別配置普通車競價指標和節能車搖號指標，個人占比90%。而深圳自2019年6月起，在原定每年8萬個指標的基礎上，2019年至2020年每年增加普通小汽車增量指標4萬個，其中，1萬個采取搖號方式配置，3萬個采取競價方式配置，個人指標占88%。
有統計顯示，近一年深圳搖號中簽率在千分之二左右，而廣州則為千分之六左右。在本次搖號指標新增后，消費者的中簽率將得到較大幅度的提升，以深圳為例，在2019年6月-2019年12月，每月個人車牌搖號指標將從原定的2933個增加到4190個，而到2020年，這個數字為3666個。而在完全搖號中簽的北京，其中簽率已經超過兩千分之一。
北京和上海的汽車保有量遠大于廣州和深圳。數據顯示，截至2018年底，深圳市機動車保有量336.66萬輛，廣州保有量也接近300萬輛。而同期北京機動車保有量達到608萬輛，上海小客車保有量達到511萬輛。
北京和上海實施限購的時間也比廣州的2012年和深圳的2014年更早。北京的限購政策從2010年12月開始，隨著交通壓力的增大，北京的年度指標從2011年的24萬輛已經降至2019年的10萬輛燃油車及6萬輛新能源車。而上海則從2002年1月開始采用競拍模式發放牌照，今年3月，上海車牌最低成交價達到8.93萬元。
鑒于北京和上海較大的交通壓力，也有業內人士認為其短期內放寬限購的可能并不大，而在其他的交通壓力沒那么大的限購城市，則很有可能將跟進廣州、深圳的做法，增加購車指標。截至目前，除”北上廣深“外，杭州、天津、貴陽、石家莊及海南省等地也實施了限購政策。（經濟觀察網）
