5月27日，菲亞特-克萊斯勒汽車公司（FCA）正式發布提案，希望與法國雷諾汽車集團尋求合并，雙方的股權比例是50：50；雷諾董事會則在當天迅速正面回應了FCA的提議。
全球最大汽車聯盟呼之欲出
進入到2019年，全球汽車業進入了波云詭譎的大變局時代，車企之間不再斗得你死我活，而是紛紛祭起合作的大旗，各種跨公司之間合作開發甚至合并頻頻出籠。此次FCA的提案僅僅幾小時就收到雷諾董事會的正面響應，在于雙方擁有廣泛而互補的產品組合，能帶來非常看好的協同效應前景，因此具有很高的增值作用。預計雙方在平臺融合、動力系統和電氣化投資整合以及規模效益等方面，提供超過50億歐元的年度協同增效作用。并且合并后并不會導致工廠關閉或者是裁員。受此利好消息影響，菲亞特-克萊斯勒和雷諾的股價當天應聲上漲13%和11.5%，充分表明資本市場對于此次合并的樂見其成。
如果FCA和雷諾達成對等持股的合并，新公司合并后的財務報表的年收入將接近1700億歐元，營業利潤超過100億歐元，凈利潤超過80億歐元。新公司也立馬成為年銷量超過870萬輛汽車的全球第三大汽車制造商。同時新公司的產品線也將極其豐富，有最高端的超豪華品牌瑪莎拉蒂、專注SUV車型的JEPP和RAM和道奇，還有歐洲著名的小型車之王菲亞特，再加上雷諾旗下的各個車型，產品矩陣覆蓋完整。
如果合并順利，未來新公司能更進一步加入到日產-雷諾-三菱聯盟中，將誕生年銷量超過1560萬輛的全球最大汽車聯盟。這無疑將重塑全球汽車業的行業格局，對世界汽車工業的走勢產生深遠影響
合并或合作，全球車企抱團取暖成大趨勢
近年來，北美、歐洲等主要汽車市場一直低迷不振，而作為去年全球最大的汽車市場，中國市場也迎來了連續28年增長后的首次銷量下滑；隨著汽車工業新四化浪潮的不斷演進，新能源技術和車型的快速發展與增長，原本占據市場主導地位的傳統車企，急需盡快適應新的市場環境和消費需求。加上日益嚴苛的排放環保法規帶來的生產成本的上漲，全球的傳統車企無不感到汽車市場凜冬來臨、寒意十足。隨著汽車市場下行壓力逐步增大，全球車企都將“降成本增效益”視為企業經營好壞的重大指標。為了抵御市場寒冬，在自身發展潛力無法滿足市場需求時，“抱團取暖”自然就成為各家大車企的試圖扭轉困局的戰略選項。一旦達成重大的合并，原本就體量不小的大車企，足以形成新的市場巨無霸。這種快速、高效的市場方式，近年來各家車企不斷在進行各種嘗試和探討。
雖然跨國車企之間能直接合并的不多，但公司間的深度合作卻成為全球車企的常規選項。這種互補軟肋式的相互合作今年以來日益頻繁，比如1月份大眾與福特宣布結盟，2月份戴姆勒和寶馬宣布合資成立出行公司；5月份吉利控股集團和戴姆勒公司宣布成立合資公司，在全球范圍內聯合運營smart品牌。
新四化下的合作浪潮席卷全球車企
此次FCA向雷諾拋出合并的橄欖枝，其重要目的之一即在于在未來電動汽車和自動駕駛領域取得領先地位。此前FCA在此方面投入不多，落后世界其他車企。智能網聯電動共享的新四化浪潮席卷汽車行業，汽車行業現在又面臨衰退周期，此時投入新四化領域，尤其是自動駕駛耗資巨大，就更需要各跨國車企相互合作。
汽車行業正在經歷一場汽車發明一百年以來最深刻的變革，變革的浪潮奔騰而至刻不容緩。在這股席卷一切的浪潮沖擊之下，所有車企都將無法獨善其身，只有多方聯手互補短板、增強優勢才能應對潮流發展直至搶占市場先機。 （來源：新京報）