PSA（標致雪鐵龍集團）和FCA合并成全球第四大車企集團后，會對PSA的合資伙伴東風汽車帶來什么影響？12月24日，東風汽車集團有限公司（簡稱東風集團）召開媒體溝通會，對這起全球關注的合并案進行了詳細披露。
PSA（標致雪鐵龍集團）和FCA合并成全球第四大車企集團后，會對PSA的合資伙伴東風汽車帶來什么影響？12月24日，東風汽車集團有限公司（簡稱東風集團）召開媒體溝通會，對這起全球關注的合并案進行了詳細披露。
“對于合并，東風從一開始就是支持態度”，東風集團戰略規劃部副總經理呂海濤表示，東風參與并推動了這起合并談判。雙方簽署了新的戰略聯盟合作協議，確認在東風優先原則下與新公司展開未來在華合作。
同時，圍繞東風與PSA合資公司神龍汽車的重振，新的聯盟協議在技術合作層面進行了突破性的安排，包括神龍汽車將獲得更多的產品平臺引入選擇權、本土化自主開發權，以及東風自主研發成果向合資產品的導入權等，以期借此解決長期被詬病的法系車型在中國的適應性問題。同時，借助神龍產能對出口業務的探索，也將在更大范圍內啟動。
如果與2014年東風入股PSA時雙方簽署的戰略聯盟協議相比，此次續簽相當于將上一次的聯盟條約進行加固和延續。旨在于PSA和FCA完成合并完成前，鞏固東風與PSA的合作聯盟，鎖定未來合作機遇；同時也有著借股權變動來加快合作內容落地的目的，而這些合作舉措的落地對于神龍汽車的重振來說至關重要。
雖然新的聯盟協議被認為是以東風承諾出讓部分PSA股份作為對價換來的，但東風方面透露，這起合作在經濟上也讓東風收益頗豐，“此次減持3.2%PSA股份帶來的的收入加上過去三年獲得的PSA股東分紅，入股PSA的成本（8億歐元）已經收回”，呂海濤稱。
再簽聯盟協議加快兌現2014契約？
“參與和支持這起合并談判，也是東風發展的需求”作為PSA監事會的觀察員，呂海濤參與了此次談判。眾所周知，2014年東風入股PSA是為了急救PSA、同時幫助神龍汽車在中國創造新的高點。在呂海濤看來，此次推動這起合并的出發點同樣是為了支持PSA的發展，但另一重目的已變成為促進神龍的重振。
2013年，PSA陷入巨虧50.1億歐元的緊急狀況，2014年3月，作為合資伙伴的東風汽車宣布向PSA注資8億歐元以解燃眉之急，并借此持股14%，與法國政府和標致家族并列成為PSA的第一大股東。
同時，雙方正式簽署了全球戰略聯盟協議。約定將在三個層面展開合作：加速推進位于合資公司神龍汽車的發展，提升其產銷規模，到2020年實現年產銷150萬輛的目標；在中國共同創建一個研發中心，專為高增長市場提供產品開發和科技服務；創建一個新的合資公司，負責神龍汽車公司和PSA生產的車輛在中國（大陸）以外的亞洲市場的銷售，并探索開發其它新興國家市場的可能性。
截至目前，三項合作都未達成。神龍銷量經歷了自2016年開始的連續三年大幅下滑后，神龍汽車今年1-10月累計銷量僅為10.99萬輛，同比去年進一步腰斬一半。今年上半年，神龍汽車利潤虧損達到25.32億元。業界公認其已經到了生死存亡的危機關頭。
而原預計2015年年底成立的合資研發中心，以及PSA向東風敞開技術轉讓權限等承諾，也至今未兌現。出口戰略上，合資雙方確曾成立一家公司負責神龍車型向東盟市場的出口，但由于效果不佳，最后選擇了終止。
2017年6月，在神龍有著25年工作經驗且精通法語的呂海濤調任東風公司，出任戰略規劃部副部長，負責推進東風與PSA戰略聯盟的相關工作?！皩Υ舜魏喜?，我們的核心關注點是現在的PSA以及合并后的新公司如何與東風展開合作?！眳魏J為，從這一點而說，此次合并案達到了非常好的效果。
首先體現在PSA和東風的戰略合作關系上，這次續簽的新協議對2014年達成的原有聯盟合作進行了加固，并延續到了新的公司。據介紹，東風與PSA的新聯盟協議在PSA和FCA達成合并協議前已經簽署，這被理解為東風已經拿到了與未來新公司的戰略合作關系?！奥撁藚f議的內容在PSA和FCA的合并協議中都將體現，雙方合并的前提之一是要承認PSA之前達成的所有合作協議?！睎|風方面表示。
“這個聯盟關系中，我們的核心訴求點是，未來無論PSA也好、合并后的新公司也好，在中國的發展將通過這個戰略聯盟進行討論、生效和決定，未來在中國的發展體現東風優先的原則。”呂海濤介紹說，這個聯盟的機制一直是雙方總裁出任雙主席，這一機制將繼續延續，每年會三次戰略聯盟委員會來討論、通過、生效各種戰略。
按照PSA和FCA 50：50的新公司股比原則，東風在減持PSA股票后將擁有新公司4.5%的股份。目前東風仍擁有PSA兩個監事會席位，但在PSA和FCA合并后，作為新公司第三大股東的東風將無法進入監事會。此外，對于東風與FCA在中國的合作伙伴廣汽之間如何分配新公司的合作資源，呂海濤表示不方便評論。
神龍迎新合資時代？
在東風看來，稱這次合并案達到非常好效果的第二個原因是，新的聯盟協議將對合資公司神龍的重振產生積極作用。業界分析認為，新的聯盟能否促使2014年聯盟協議條款以及新協議的承諾盡快落地，將決定神龍的重振前景。
今年7月，東風與PSA就神龍的發展做出了新的安排，制定了“源計劃”。“其實7月份已經達成了共識，第一PSA不離開中國，第二要在中國和東風一起把PSA做的更好。這次是以聯盟協議的形式把雙方的共識固化下來?！眳魏Q。
對7月共識的“加固”體現在幾個方面，首先，雙方在合資框架下，將神龍汽車的合資期限延長10年，從2027年延至2037年。其次，對產品、品牌都做了加強性的安排。包括新平臺的導入、對合資公司要給予更多權限等。
“實際上大家更關心的是法系產品在中國適應性的問題。在這一點上，這次神龍有了新的突破性的安排”。呂海濤稱，按照新協議，PSA在產品平臺上將對神龍、以及東風公司進行開放。“可以在尊重知識產權、符合品牌標準的情況下，由合資公司研發中心和東風的技術能力聯合做中國的產品開發，來支持合資公司未來的產品系列?！?/p>
這意味著在新產品上，神龍有了開發主動權，而此前產品的導入和定位布局都由PSA決定，這也造成了神龍產品與中國市場需求變化相脫節的問題。
“合資公司神龍將有權限，或在母公司的支持下開放技術平臺和技術數據，利用中國的資源，在適合中國用戶需求、滿足中國市場成本競爭力這幾個條件下，來做合資公司的產品?！眳魏Q，這是以前所沒有的，是新的安排。不過，平臺開放和本土化開發的前提是合資雙方都要進行研發投入，且新產品要有明顯的市場效益，“要能掙錢”。
不過，對于合資研發中心的進展，東方方面并未透露更多信息。2014年4月，在東風與PSA達成戰略聯盟后一個月，東風汽車與PSA聯合開發“全球模塊化平臺（CMP）”和“共同研發中心（DPCT）”的項目簽約，雙方同時宣布上海合資研發中心的股比最終確定為神龍汽車占股50%、東風集團占股25%、PSA占股25%，計劃在當年年底完成對PSA上海研發中心的業務吸收和合并。不過，呂海濤對經濟觀察網記者表示，這家合資研發中心至今并未成立。
東風相關高層在2017年接受媒體采訪時也曾透露，對PSA上海亞太研發中心的整合，比成立合資公司都難。對于未來神龍新產品將在哪個研發實體下進行本土化開發，目前并沒有準確信息跟進披露。
值得一提的是，根據新的聯盟協議，除了神龍將擁有更多的本土開發權限，東風汽車自己的研發資源、成果也將能夠導入到合資產品中。無論從技術適應性，還是成本縮減上，都將對合資產品帶來提升。
據悉，對東風自主研發技術導入合資產品的放行，主要是考慮到PSA的很多技術、標準適合歐洲市場，但并不適合中國。尤其是新能源和智能互聯技術上，前者與中國路線不一樣，PSA是先推廣插電混動技術，然后上馬純電技術，而中國市場則是純電先行。智能互聯方面，中國更是遠遠領先于歐洲。
借擴大出口解決產能過剩
除了在產品和品牌上的新動作。新的聯盟協議還就神龍汽車的海外市場拓展達成了新的共識。“對神龍公司的產能發揮上，也會有很多新的做法，母公司將會安排更多的全球產品，實現中國生產，出口供應全球?！?/p>
呂海濤稱，此舉將起到消化神龍產能、拓展海外市場的一舉兩得的效果。未來用于出口的全球產品會越來越多，目前出口業務只在神龍成都工廠進行，接下來在武漢的工廠也用于供應出口產品。據悉，與此前僅嘗試進入東盟相比，未來車型的出口將涉及到包括歐洲、北美在內的更多海外市場。
目前神龍在武漢有三個工廠，總產能75萬輛，位于四川成都的四工廠24萬輛，合計產能99萬輛。2018年神龍汽車銷量為25.3萬輛，產能利用率僅為26%。今年8月，關于神龍在武漢年產30萬輛一工廠即將被當地政府收儲的消息傳出。根據今年公布的“元計劃”，神龍的目標是道2025年將銷量穩定在40萬輛。這意味著，仍有近50萬輛的過剩產能需要處置。而近兩年來，拓展海外出口業務也成為眾多合資車企提高產能利用率的主要途徑。
顯然，針對神龍的幾大痛點，東風方面借PSA的FCA的合并以及東風減持PSA股權之機，與PSA展開了新一輪斡旋，而這些戰略能否順利落地和生效將是關鍵。
“基于東風作為央企、PSA股東的身份，同時出于投資收益、事業發展的綜合考量，東風方面初步考慮將在PSA的持股比例從12.23%減持到9%”，東風方面表示，從投資收益上來講，對PSA的股權投資目前收獲頗高。
“2014年入股時，PSA是股價低點7歐元，現在是22歐元，股價翻三番，兩倍收益?！眳魏忉尫Q，在東風入股后，2016年就獲得了股東分紅，2017年PSA收購歐寶后，僅一年就實現扭虧，PSA的財務表現也持續亮眼。東風過去三年從PSA獲得的分紅已超過2億歐元，此次將向PSA出售3070萬股股份又獲得6.8億歐元，已經把當初8億歐元入股的成本收回。同時目前手中所握有的剩余股份也市值頗高。據悉，東風會在明年明年選擇適當時機進行減持的操作。
總體而言，在東風方面看來，這起合并將給PSA帶來新的發展機遇和資源的同時，東風也將隨之受益。“強強聯手也好，跑團取暖也好，如果合并成功，將是行業非常具有典型意義的代表案例?！眳魏硎?，這起合并在全球向新四化轉型、新能源和智能化投入都非常大的背景下達成，將產生的協同效應和互補前景不可限量。（來源：每日經濟新聞）