全球汽貿網資訊，通用汽車最近宣布，將原計劃的四座電動車電池工廠縮減為三座，放棄位于密歇根州蘭辛的電池廠股份。這一決定被描述為對電動車市場需求的“精準調整”，但實際上更像是一場不得不做的資本權衡。
（圖片來源：John F. Martin/通用汽車）
通用首席財務官保羅·雅各布森坦言，目前的電動車產能已經“稍稍領先于市場需求”，這為公司提供了一些靈活性。然而，這種“靈活性”聽起來更像是在承認：電動車市場增長速度沒有預期中樂觀。為了不讓虧損擴大，通用選擇將重心放在俄亥俄、田納西和即將建設的印第安納工廠上，同時與合作伙伴LG共同開發更低成本的棱柱形電池。
分析師評論指出，這種策略是在“為未來投資”與“當前盈利壓力”之間艱難平衡。電動車是未來趨勢，但當下市場對通用來說仍然是一場燒錢的豪賭。畢竟，到2025年電動車虧損縮減的承諾聽起來很動人，但未必能為股東提供足夠的信心。
Stellantis：技術與政策雙押注
（圖片來源：路透社）
相比通用的“見招拆招”，Stellantis則在電動車電池領域顯得更為激進。除了在印第安納州的兩座電池工廠外，Stellantis還宣布與Zeta Energy合作開發鋰硫電池技術，并計劃2030年之前實現量產。
鋰硫電池被譽為電動車領域的“潛力股”，不僅因為其制造成本可能低至鋰離子電池的一半，還因為它有潛力實現更輕的電池組、更高的能量密度和更快的充電速度。Zeta Energy表示，這一技術將徹底改變電動車的成本結構，甚至有望讓“續航焦慮”成為過去時。
然而，鋰硫電池也并非毫無短板。目前，這種電池的壽命問題尚未完全解決。對于Stellantis而言，這是一場技術上的豪賭，同時也需要面對未來幾年市場接受度的不確定性。但如果賭對了，這將成為一個扭轉行業規則的分水嶺。
政策與資本的雙刃劍
在美國能源部宣布向Stellantis和三星SDI的合資企業StarPlus Energy提供75.4億美元貸款承諾的同時，未來政策的不確定性卻為整個行業蒙上一層陰影。唐納德·特朗普在重返白宮后可能削減7500美元電動車稅收抵免的計劃，這將直接影響消費者購買意愿。而這對于正在積極擴展電動車產能的企業來說，絕對是一記沉重打擊。
正如雅各布森所說，汽車行業“需要政策穩定性”，而不是一場隨政治周期波動的游戲。這話雖然聽起來理性，但更像是無奈的控訴——政策環境的不確定性讓這些押注電動車未來的企業如履薄冰。
行業的未來：賭局未完，贏家待定
無論是通用汽車的收縮策略，還是Stellantis的技術押注，背后都反映了電動車市場的復雜現實——遠不像幾年前那樣“風口”加持下的一片樂觀。
通用選擇減少工廠、削減產能，是對當前市場增速和內部盈利能力的妥協。而Stellantis則將希望寄托在鋰硫電池的革命性突破上，同時利用政策支持盡可能降低成本。這場博弈的贏家究竟是誰，短期內難見分曉，但兩者都在以不同的方式押注未來。
誰都知道，電動車是未來。但誰又知道，這條未來之路，到底要燒多少錢呢?
（編譯：全球汽貿網 Yang）