自國際排放要求變得越來越嚴，以及政策要求的不斷提前，新能源汽車發展已成為不少車企首要戰略計劃，即使內燃機仍然占據絕大體量。對此，PSA日前表示將不會再投資內燃機。
日前，標致雪鐵龍集團CEO唐唯實(Carlos Tavares) 在路透社汽車高峰電話會議上表示，隨著內燃機向電動車轉型的時代，車企紛紛投入巨資生產電動車預轉型，或進行更多資源整合，但在電動車轉型時代，并非所有車企都能順利轉型，“只有那些有達爾文精神的反應迅速的車企才能存活”。
這也意味著在唐唯實看來，電動車轉型必然要盡早實現，并提前更多車企量產車型，以保證市場獲利。
唐唯實表示，隨著歐洲和中國加速推動新能源汽車的同時，PSA將不會再投資內燃機。因為該集團正在適應歐盟將在2030年至2040年期間禁售內燃機汽車的現實。而歐盟并不是唯一頒布此法規的地區，美國加州州長Gavin Newsom也頒布了2035年禁售燃油車的規定。
對此，在政策實施之前車企必須要實現轉型，否則將無法盈利，畢竟隨著政策越來越近，緊張也將變得越來越激烈。如今作為最大的電動車車企特斯拉，已通過明顯的優勢獲下全球絕大多數的市場份額。有數據顯示數據顯示，歐洲9月最暢銷的電動汽車是特斯拉Model 3，新車注冊15702輛。
同時，據歐洲汽車數據分析商JATO Dynamics最新發布的歐洲27國新車注冊報告顯示，電動汽車9月銷量首度超越柴油車。9月份，歐洲共有130萬輛新車注冊，其中327800輛是電動汽車，占總銷量的25%，以2倍的升幅增長，而柴油車的市占率首度跌破25%，汽油車的市占率則下跌至47%，較去年同期的59%明顯下降。
因此可以預見的是，電動車的銷量會在全球市場不斷提升。隨著近年各國政府力推電動車，逐漸淘汰柴油車，甚至計劃每年減少新售汽油車，制定了多項新法規及多種稅收優惠，吸引用戶選擇更環保的電動車。
另外，唐唯實還提到，由于電動車技術的研發比內燃機技術需要更多資金。因此公司要么以合適價格售車保護利潤，失去部分無法負擔電動車的中產階級客戶；要么在政府不提供補貼的情況下自掏腰包提供優惠政策，然后虧本銷售電動車。相對于更小或者更為實現轉型的車企，都將難以實現獲利，從而被淘汰。
對于PSA正在和菲亞特克萊斯勒（FCA）進行合并，唐唯實表示，預計2021年第一季度完成合并。并且重申，合并正按計劃進行，“目前為止，一切都很順利，已經完成了其中許多的復雜工作?！焙喜⒑蠹瘓F也將會把提高在中國的業績作為主要任務之一，畢竟在唐唯實看來：“沒有一個國際車企能夠承受在中國沒有市場的后果。”
目前，從中國這個作為全球最大的汽車市場來看，PSA和FCA在中國占有的市場份額都非常低。不難看出，隨著新能源汽車的轉型，PSA和FCA更將希望通過新能源車型重振中國市場。（來源：汽車行業關注）