全球汽貿網資訊，本田（Honda）和日產（Nissan）正聯手書寫日本汽車工業的新篇章。他們計劃在2026年前完成合并，打造一個全球第三大的汽車巨頭，這不僅是日系車企的重大轉型，更是面對全球電動車競賽的一次大膽冒險。
（圖片來源：汽車新聞）
新巨頭誕生：全球市場即將洗牌
這次合并將使本田和日產組成一個年銷量超過720萬輛的新集團。如果三菱汽車（Mitsubishi Motors）加入，這個數字將躍升至800萬輛，坐穩全球第三的位置，僅次于豐田（Toyota）和大眾（Volkswagen）。計劃顯示，2025年6月前完成談判，2026年8月成立控股公司，兩家公司將同時退市，進入控股公司旗下運營。
控股公司成立后，本田將牢牢握住方向盤。多數董事會席位和公司總裁將由本田提名，進一步鞏固其主導地位。合并后的新實體預計年收入可達30萬億日元（約1820億美元），運營利潤突破3萬億日元（約192億美元）。
日系車企的絕地反擊
在全球電動車市場的狂風驟雨中，這次合并更像是一場自救行動。日產近年來一直在泥潭中掙扎。中國和美國市場銷量滑坡，讓日產不得不在全球裁員9,000人，并削減20%的生產能力。而本田，盡管靠摩托車和混動車業務維持了一些穩定，但也因中國市場的疲軟拖累了整體表現。
本田總裁三部敏宏（Toshihiro Mibe）在新聞發布會上明確表示：“這不是一次援助，而是一場平等的合作。日產必須先穩定自己，再談攜手前行?！?/p>
各方反應不一
前日產CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）曾是是日產的關鍵人物之一，被譽為將日產從破產邊緣拯救出來的“管理奇才”。1999年，他被雷諾派往日產，擔任首席運營官，幫助日產實施大規模重組，包括削減成本、關閉虧損工廠以及推出更具競爭力的車型，從而成功扭轉了公司的命運。然而，他在2018年因財務不當指控被捕并遭日產解雇，此后逃往黎巴嫩成為國際通緝犯。
自2018年因驚人的逮捕和財務不當指控被免職以來，他依然關注日產的命運。在日產宣布與本田（Honda）展開合并談判之際，戈恩在黎巴嫩通過在線視頻卻直言不諱地表達了自己的觀點。
他直言，與本田的合并在工業邏輯上“沒有意義”?！?strong>兩家公司在強項上重疊，在弱項上也重疊，”戈恩說，“到處都是重復。對我來說，這在行業里行不通?！?/p>
他進一步指出，本田在資本合作上毫無經驗，而日產的管理層也缺乏自我修復的能力?！八麄冊谀撤N程度上是在驚慌失措地‘投降’，對本田說‘請幫幫我們’，”戈恩說道，“但本田是日產的‘宿敵’，而且本田在聯盟或合并方面毫無經驗，我很懷疑這能如何運作?！彼€再次補充:“本田與日產并非互補型企業，我不認為這次合作會成功?！?/p>
與此同時，日產最大股東雷諾（Renault）則表示，愿與日產討論各種可能的合作方案。
此前，富士康（Foxconn）曾向日產發出收購提議，但遭到拒絕。據消息人士透露，富士康已暫停相關計劃，但仍在尋求電動車代工制造的業務拓展機會。
日產首席執行官內田誠（Makoto Uchida）否認了富士康的接洽是促成本田-日產合并談判的原因。他表示，日產與雷諾的合作仍將以“項目為基礎”進行，而三部敏宏則稱本田不會因此改變與通用汽車（General Motors）的關系。
市場普遍看好這一消息。消息公布后，本田股價上漲3.8%，日產漲幅1.6%，三菱汽車股價更是上漲5.3%。分析人士認為，這次合并可能重塑日本汽車行業格局，但未來仍需解決文化差異、管理整合及市場定位等難題。
規模效應vs文化挑戰
此次合并不僅是規模上的壯大，更是在技術研發、電動車平臺和生產優化上的一次資源整合。兩家公司計劃共享研發費用，加速電動車和軟件技術的發展。這意味著，本田在混動技術的優勢，和日產在皮卡領域的經驗，可能擦出意想不到的火花。
然而，挑戰同樣不可忽視。兩家公司在文化、管理和市場布局上的差異是一道難題。正如分析師Stephanie Brinley所說：“紙面上看，這次合并前景光明，但執行才是考驗的開始?！比绾螀f調內部競爭、解決高端品牌（謳歌和英菲尼迪）的定位問題，以及重振在中國市場的表現，都將成為成敗的關鍵。
賭一把未來，贏一場未知
在電動車革命的浪潮中，這次合并無疑是日本車企的一次豪賭。它象征著對傳統的突破，也是對未來的不懈追求。但無論結果如何，本田和日產已用行動表明：在巨變面前，他們選擇了向前邁進。最終，這場“大冒險”是成為經典案例，還是又一頁教訓錄，時間將給出答案。
（編譯：全球汽貿網 Yang）