2020年隨著傳統銷售淡季疊加新冠肺炎疫情的影響，國內車市的“叢林法則”也愈發明顯。
乘聯會最新曝光的車企銷售數據顯示，近40家車企在7月銷量未達到1000輛，更有眾泰汽車等15家車企月銷量一欄中為“0”。
具體來看，表格中的40家車企主要分為三類，分別為造車新勢力、自主車企及合資車企。其中，自主車企的占比較大，包括漢騰汽車、寶沃汽車、大乘汽車、昌河汽車、北京汽車、力帆汽車、比速汽車、獵豹汽車、福建新龍馬、北汽銀翔和鄭州日產等。其次引人關注的是成立不足5年的4家新勢力造車企業，包括零跑汽車、愛馳汽車、云度汽車等。
還有15家車企在7月已經沒有銷量數據，包括眾泰汽車、新特汽車、一汽海馬、吉林汽車、華泰汽車、知豆電動、天津一汽、領途汽車、康迪電動、電咖汽車、江淮大眾、永源汽車、時空電動；合資公司有兩家，分別是今年退出的東風雷諾和東風裕隆。
在這15家車企中，不難發現其中有一些曾經歷過輝煌時刻。例如，眾泰汽車曾經年銷量過30萬輛，旗下的眾泰T600、T700以及大邁車型、SR9等車型，更多次有月銷過萬輛的表現，還曾屢次進入SUV熱銷榜單前十。而伴隨著國六排放標準的實施，眾泰相關符合要求的車型一直難產，再加上“皮尺泰”的尷尬定位，銷量開始一落千丈。從今年2月開始，眾泰汽車的銷量保持在了“0”輛。
令人唏噓的還有兩家同樣“高開低走”的新勢力造車——電咖汽車和新特汽車。其中，電咖汽車成立于2015年。2017年11月，電咖汽車首款車型EV10正式上市，2018年，這款車型累計銷量為2000輛。
其后，主打中低端市場的電咖汽車轉而發布了高端品牌——“天際汽車”，意圖向上突圍。據悉，天際汽車首款量產車型ME7定位為純電動中型SUV，預售定價為36.68萬元，但由于疫情影響，新品上市的時間一拖再拖。
與電咖汽車類似，2019年新能源汽車補貼退坡影響，對于新特汽車的沖擊也非常巨大，該車企旗下的DEV1續航在300km左右，一旦補貼退坡，終端售價直接上漲5000-6000元，這對于本來就相對價格敏感的目標客戶群體開始望而卻步。與此同時，新特汽車依靠長江汽車進行代工，而長江汽車由于本身發展困難，直接導致新特汽車在2019年面臨停產，半年銷量僅為1343輛。
事實上，還有不少上榜的車企是由于無法拿出國六排放標準的產品而被市場邊緣化的，比如北汽銀翔、比速汽車、東風裕隆、大乘汽車等，已經進入退市倒計時。(來源：澎湃新聞）