全球汽貿網資訊，日產十年來首次對Murano跨界車進行了全面重新設計，旨在通過時尚現代的外觀與強化功能，重振銷量并吸引更多潛在買家光顧展廳。
（圖片來源：NISSAN）
新款Murano的設計靈感大部分源自日產Ariya電動車。作為第四代車型，2025款Murano車身寬度比前代增加了2.6英寸，內飾提供三種全新主題的高級配置，包括可定制的64色LED氛圍燈和全景天窗。
新車仍采用雙排布局，拖曳能力為1,500磅，扭矩提升至260磅英尺，比上一代增加了20磅英尺。
動力方面，全新的2.0升渦輪增壓四缸發動機搭配九速自動變速箱，不僅提升了燃油經濟性，還增強了性能，最大輸出功率為241馬力。而此前的V6發動機和CVT變速箱已被淘汰。
這款跨界車基于升級版日產D平臺打造，該平臺可支持混合動力和插電式混合動力車型。新車預計于2025年初登陸展廳，售價起步為41,860美元，SL版和Platinum版售價分別為48,000美元和51,000美元。
以下是我們收集的早期測評。
來自《Car and Driver》 的評價
日產的中型SUV Murano確實有些年頭了，甚至舊到快需要每年進行尾氣檢測。在一眾新面孔中，第三代Murano的銷量已經疲軟。然而，在日產幾乎所有主力車型完成更新或改造之后，2025款Murano終于迎來了它的重磅登場。
第四代Murano更像是一場‘重大改款’，而非徹底的全新車型。在那充滿曲線美的新車身、獨特的燈光設計、流暢的車頂線條和凸起的翼子板下，依然隱藏著上一代車型的結構與底盤——不過這并不妨礙它的表現。Murano的流線型外觀與干凈利落的設計很好地掩蓋了這些歷史遺留元素。盡管軸距和車長基本保持不變，但新款Murano車寬增加了2.6英寸，同時提供20或21英寸的輪轂選項，其前后輪距也分別拓寬了2.1英寸。
這種額外的寬體設計與全新的被動減震器以及經過調校的懸掛系統配合得相得益彰，有效降低了車身側傾。在田納西州的順滑路面上，我們對這款‘寬體’Murano進行了試駕，其橫向擺動得到了很好地抑制。搭載21英寸大輪轂的行駛質感恰到好處，沒有任何多余震動傳遞到車廂內部。更令人欣喜的是，Murano的轉向系統也有了顯著提升；舊款反應遲鈍的液壓助力系統被一套更加現代化的電子助力系統所取代。在彎道中測試時，新系統展現了出色的精準度——這一次，當我們試探轉向性能時，終于得到了積極的回應。這種清晰而穩健的操控感讓人印象深刻。 ——來自David Beard，《Car and Driver》
“油門響應迅捷，扭矩全面升級”——Jake Sundstrom
“新款Murano的EPA綜合油耗為23英里/加侖（市區21、高速27），值得注意的是，盡管動力系統進行了升級，這一油耗成績與上一代保持一致。這款雙排SUV用渦輪增壓2.0升直列四缸發動機搭配九速變速箱取代了老舊的V6發動機。
新款發動機的功率略有下降，241馬力相比舊款V6的260馬力稍顯不足。不過令人欣慰的是，扭矩從去年的240磅英尺提升到了260磅英尺。更好的消息是，油門響應迅速，發動機在加速時發出的低沉轟鳴令人滿意。雖然馬力有所減少，但增加的扭矩讓Murano在高速公路上的加速表現足夠靈活?？傮w來說，這款SUV駕駛體驗舒適，其卓越的隔音性能將大部分道路和風噪隔絕在了車廂之外。
我測試的高配Platinum版Murano內飾質感優越，柔軟觸感的材料覆蓋整個車內。然而，觸控式按鍵設計略顯笨拙，在駕駛時使用起來并不方便。此外，空調控制面板下方的大面積亮黑塑料容易留下指紋，且在陽光直射下容易反光。盡管新款Murano的車身寬度比上一代增加了2.6英寸，但車內空間仍稍顯局促。
值得慶幸的是，日產依然為Murano提供了極為舒適的座椅設計。不僅前排駕駛員和乘客能夠享受到高品質座椅帶來的舒適感，后排座椅也保持了相同的水準。更薄的座椅靠背還略微增加了后排腿部空間，使得后排成為成年人乘坐時更加愉悅的選擇?！?/p>
“儀表臺設計精致，舒適感全面提升”——Scott Evans，《Motor Trend》
儀表臺上的觸控式空調控制借鑒了日產Ariya的設計理念，減少了傳統按鍵數量，兩塊12.3英寸的大屏幕成為內飾設計的焦點。這些屏幕支持內置的 Google 應用程序（如地圖），還可連接無線 CarPlay 和 Android Auto。不論音樂來源如何，均可通過可選的 10 揚聲器 Bose 音響系統播放，同時所有配置均標配主動降噪功能，為車內帶來更安靜的環境。當然，中控臺上仍保留了一個物理音量旋鈕，方便操作。
在狹窄空間內行駛時，中控信息娛樂屏幕新增了攝像頭顯示功能，結合可選的 360 度全景攝像頭系統，提供八種預設 3D 視角以及一個“透明引擎蓋”功能，通過拼接多個攝像頭畫面，讓駕駛員仿佛可以“看穿”引擎蓋。屏幕周圍包裹了縫線織物，觸感柔軟，儀表盤則采用了全新的平底雙輻方向盤設計，整體觀感更加高級。
三種全新內飾主題配合 64 色可調 LED 氛圍燈和可選的全景天窗，為車內增添了更多活力。頂配車型還配備了真皮座椅，前排座椅的調節范圍更廣，方便駕駛員和乘客找到最佳坐姿，同時標配膝部安全氣囊。中控臺采用按鍵式換擋機構，不僅騰出更多儲物空間，還標配無線手機充電功能，實用性進一步提升。
值得一提的是，后排乘客在非豪華車中也能享受到優待。更薄的前排座椅靠背設計增加了后排腿部空間，而日產的“零重力”座椅泡沫終于應用到了后排，為乘坐舒適性加分不少。車門開啟角度更大，方便乘客進出或裝載物品，還配備了拉起式窗簾，增加隱私和舒適性。此外，后排座椅新增的支撐結構進一步提升了碰撞安全性，為后排乘客提供更全面的保護。
“更寬、更長、更利落”——Christopher Smith，《Motor 1》
“我一直對日產Murano抱有期待，盡管從未真正喜歡過它。作為現代跨界車的開創者之一，它獨特的第一代造型注定不會湮沒在車海中。而說到第二代的敞篷SUV Murano CrossCab，更是大膽到離經叛道。我尊重日產的這種勇敢——敢于與眾不同。
現在，一款新的Murano來了。嚴格來說，它并不是全新車型，因為其底盤結構和上一代基本一致。不過，它確實更寬、更長，線條也更簡潔流暢。尤其是那更內斂的前臉設計，不再是以往的張揚‘V-Motion’風格。拉長的車身和優雅的弧形車頂線條營造出一絲運動感，這讓我本以為會愛上它。但很遺憾，我覺得Murano已經在與平庸的斗爭中失利了。
第一次見到它時，我的期望值便下降了不少。在照片里，那略微外擴的輪拱和分體式前臉讓我眼前一亮，既有靈動感又不失穩重——日產稱這種設計為“活力優雅”。然而，實車卻沒有延續這種驚艷感。從正面看，比例顯得不夠協調。
雖然2025款Murano只比前代寬了2.6英寸，但正面看卻顯得格外寬平，像一個咧嘴大笑的卡通形象。這種效果被它的格柵進一步放大——V字形的輪廓在兩側延伸，讓它看起來像在汽車界露出了最燦爛的笑容。上方的窄燈確實比老款那些帶奇怪LED眉毛的燈組好看得多，但搭配圓鼓鼓的“臉頰”和“大笑的嘴巴”，整個前臉看起來像是在瞇著眼睛笑著，而且臉還腫腫的。抱歉，如果你現在也發現了這個形象，可能再也無法‘看不見’了。
側面設計倒是有所改善。懸浮式車頂設計已經取消（謝天謝地），但C柱處的標志性缺口依舊保留。它向上延伸，與下方彎曲的裝飾線交匯，形成了一個頗具轎跑風格的設計，并流暢地融入到更干凈利落的后部線條中。整體看起來確實很不錯。但遺憾的是，這種風格的跨界車太多了，Murano并沒有脫穎而出的優勢。這是它在平庸之戰中輸掉的第一回合?！?/p>
“意料之外的市場定位”—— Tim Healey，《The Truth About Cars》
“Murano在市場上處于一個有些奇特的定位——它比大多數雙排SUV稍大，但并不提供三排座椅。日產將它的主要競爭對手列為豐田Crown Signia、雪佛蘭Blazer和本田Passport。我個人認為雷克薩斯NX（主要是價格方面）也可以算作一員。日產還提到了現代Santa Fe，這讓我覺得有點奇怪，因為Santa Fe可是有三排座椅的。
坐進第二排后，我發現Murano傾斜的車頂線對頭部空間影響不大，腿部空間也很充裕。大多數成年人應該不會抱怨，尤其是在寒冷的天氣里，后排座椅的加熱功能無疑是個加分項。
Murano即將上市，提供以下配置：入門級SV、中配SL和頂配Platinum。只有SV版本可以選擇前驅，起售價為40,470美元。如果選擇全輪驅動，價格為41,470美元。
SV版配備20英寸輪轂、雙12.3英寸大屏、無線充電、加熱的人造革電動座椅以及電動尾門。SL版起售價46,560美元，增加了Google語音助手、3D 360度全景影像、Bose音響和全景天窗。頂配Platinum版起價49,600美元，配備21英寸輪轂、抬頭顯示器、加熱/通風座椅、按摩座椅以及真皮內飾。
根據車型的不同，還可選配Pro Pilot Assist駕駛輔助系統、“透明引擎蓋”技術（通過攝像頭顯示讓引擎蓋‘消失’，方便狹窄空間操作）、氛圍燈、加熱方向盤、記憶座椅、電動感應尾門、后窗遮陽簾、加熱后排座椅，以及電動調節方向盤等功能。
我測試的頂配Platinum版，加上高端漆面選裝（425美元）和目的地運輸費（1,390美元），總價為51,415美元。無論是前驅還是全輪驅動車型，Murano的綜合油耗均為每加侖23英里（市區21英里，高速27英里）。“
“略顯亮點，但仍差火候”——Zac Palmer, Road & Track“
遺憾的是，與競爭對手相比，Murano并沒有真正激發出強烈的購買欲望。它完成了基本任務，并在智能、現代的內飾設計上增添了一些前代車型所缺乏的亮點。然而，它的駕駛體驗卻平淡無奇，讓人提不起精神。這種表現未能與其炫目的新內飾相匹配，實在令人遺憾。
Murano更像是一款預算版的英菲尼迪，而不是頂級配置的日產車型。2025款的起售價為41,860美元，比上一代貴了約1,700美元。如果選擇全輪驅動，價格再加1,000美元。而我試駕的頂配Platinum版本，全部選裝到位后價格超過了50,000美元，已經逼近英菲尼迪QX50的入門價格區間。
雖然Murano確實有所改進，但如果讓我在這類雙排SUV中選擇，我還是會更傾向于操控性能更出色的馬自達CX-70或更具越野氣質的本田Passport。“
（編譯：全球汽貿網 Yang）