云課堂實錄：
（一）汽車安全系統介紹 隨著汽車使用的普及，汽車的安全性也是人們一直關注的重點。用戶在購買汽車時，安全性可能是最關注的問題之一。尹老師從汽車安全問題的重要性出發，開始了今天的關于汽車安全系統相關的知識分享。 尹老師提到關于提高汽車的安全性問題，應按照三個部分思考，首先從根本上預防事故的發生，這一部分包括人的因素、燈光、信號的設計等，其次是主動安全，利用ABS、ESC、AEB等裝置主動避讓避免事故，最后，被動安全即是事故發生時最后一道屏障，裝置安全帶、安全氣囊以及兒童座椅等進行保護。并且尹老師提到在今天，被動式安全防護已經不能滿足車輛設計的需求，主動式保護機制的引進讓用戶的駕駛體驗得到更有效的安全保障。
同時尹老師也向大家展示了CNCAP 2018的評價規程，分為乘員保護、行人保護以及主動安全這三面。接下來，尹老師根據CNCAP的評價規程的三方面介紹了汽車安全系統。
1、乘員保護
尹老師提到，良好的車身設計是被動安全系統能否更好的保護乘員的保證。車身設計不是一味的追求剛性，需要變形的部分要有很好的吸能，如吸能盒，縱梁。需要有剛度的要使用高強鋼和熱成型件，如B柱、A柱等框架結構?？偨Y一下就是駕艙不能變形，保證乘員空間，駕艙前端需要變形吸能。
對于乘員保護工況，尹老師展示了碰撞試驗的幾個工況，分別是正面100%碰撞、側面碰撞以及正面40%重疊可變性壁障碰撞的測試。尹老師介紹到在測試的假人身上配置有傳感器，將會測試出當發生碰撞時頭部加速度的變化、胸部壓縮量的變化以及剪切力矩的采集，最后將換算出具體傷害值。接著根據CNCAP的評分規則將會得出在CNCAP評測中的星級。
接下來尹老師介紹了鞭打實驗，何為鞭打？尹老師給我們解釋，鞭打傷害是指在追尾事故中，被碰撞車輛的駕駛員、乘員在碰撞加速度與頭部慣性力的共同作用下，頸部會產生一個像鞭子猛抽的動作。事故后，傷者的頸部會感到不同程度的不適，這種傷害并不致命，但是傷后康復的過程非常復雜、漫長，有些甚至是不可治愈的永久傷害。通過鞭打測試，主要是來測試當發生追尾事故時車內成員的保護狀況。
2、行人保護
在行人保護這一部分，尹老師介紹了行人保護的測試區域以及區域規定方法。測試區域主要分為五個等級；良好、足夠、較差、脆弱以及危險。左右測試區域的確定是在保險杠上有60度的平面去切割，從最先接觸的切點開始標記，往中間進行劃分，由此確定測試區域。行人保護中頭型實驗分為成人的頭型實驗以及成人的頭型實驗，腿型實驗主要是模擬小腿以及大腿被撞擊時的傷害情況。
3、主動安全
對于主動安全，尹老師介紹在CNCAP中，ESC屬于加分項，而AEB已有測試。尹老師解釋道，AEB系統是通過雷達、攝像頭來偵測車輛與前車或障礙物的距離，再利用數據分析模塊做出分析，根據不同的距離和車速做出警報或制動。尹老師還介紹了ESP系統，裝有ESP系統的車輛在躲避的時候十分穩定，不會有明顯的甩尾動作，這與未安裝ESP的車輛形成鮮明對比。這也屬于CNCAP的加分項。
由于AEB是由CNCAP經過測試，尹老師還給大家介紹了AEB測試的幾種工況。分別是前車靜止時、前車慢動時以及前車制動時的測試。
（二）汽車安全系統發展趨勢 在經過對汽車安全系統的詳細介紹后，尹老師針對汽車安全技術的發展及趨勢進行了分享。
首先尹老師介紹了汽車安全技術的發展。1958年Volvo發明了第一個三點式安全帶，70年代Volvo為汽車配備了氣囊，1971年博世推出了電子ABS裝置，1992年BMW與博世ESP開發，到現在，AEB/車道偏離輔助。
在經過對汽車安全技術發展的詳細介紹后，尹老師針對CNCAP的發展進行了解說。目前CNCAP經歷了4個版本，每一個新的版本對舊版本的優化與完善。直到CNCAP2021出現更多的內容，這也體現出汽車安全系統測試技術的進步。
另外，尹老師還給我們介紹了一種較新的汽車安全技術的評級方法，中國保險汽車安全指數”,簡稱C-IASI。中保研的碰撞測試分為四大類:耐撞性與維修經濟指數、車內成員安全指數、車外行人安全指數以及車輛輔助安全指數。評分標準上分別為:G(優秀)、A(良好)、M(一般)和P(較差)。目前根據C-IASI測試，大眾系的途觀L、邁騰、帕薩特均表現不佳，測試成績較差。
針對當下汽車安全技術中的熱點偏置問題，尹老師也給我們介紹了自己的觀點。關于某車型在小偏置碰撞，A柱折彎的問題。要解決這個問題，尹老師認為要在shotgun處做三角導向，并加強A柱下和門檻。 最后，尹老師針對汽車安全技術的發展及趨勢做出總結。 1、汽車安全技術由被動安全逐漸向主動安全發展，由碰撞后對乘員的保護向主動避讓、主動預防發展； 2、汽車行業NCAP測試，也由原來的單一碰撞測試，逐漸向主動安全側重，越來越考慮多種工況，對主動安全配置要求越來越高，碰撞也由原來只保護車內成人擴展到保護行人及兒童； 3、中保研I-IASI測試也充分考慮了在發生低速碰撞后的維修成本。
（三）汽車安全系統開發
在本次云課堂的最后，尹老師介紹了汽車系統開發的相關內容。尹老師強調，汽車安全開發至關重要，貫穿整個研發過程，從造型階段一直到實車驗證。
在設計模型和實車產品之間會存在差距，通過多輪仿真優化，模型標定來減小差距直至達到汽車安全性目標。
云課堂問答環節
Q:尹老師您認為我國的汽車安全技術在國際當中處于怎樣的水平呢? A:我認為我國的汽車安全技術在穩步提升，全球車型在中美市場安全性能表現差距依然存在，但明顯縮小。我之前看過一個報道，在2019年度測評的12款全球車型中，我國車內乘員安全指數優秀比例較往年有顯著提升。隨著我國汽車行業不斷地發展，我相信在汽車安全方面會持續進步。 Q：尹總請問您對智能駕駛有什么看法？ A:首先我要介紹一下何為智能駕駛，智能駕駛，指機器幫助人進行駕駛，以及在特殊情況下完全取代人駕駛的技術。它的本質是注意力吸引和注意力分散的認知工程學上的問題。對于我國智能駕駛的發展,目前仍處于探索期,市場認可度還是相對比較低的,但是近幾年行業政策環境已經在不斷修改完善，我相信在時機成熟、技術達到要求時，智能駕駛會得到發展與普及。（作者：萬樂）